昨天11时30分，铁路甬江特大桥首节钢箱梁完成悬臂拼装，这意味着大桥钢箱梁吊装拼装正式开始，朝“全桥合龙”的目标又进了一步。
铁路甬江特大桥位于绕城高速清水浦大桥旁，是铁路北环线的控制工程，全长909.1米，主跨468米，一跨过江，是我国首座大跨度铁路钢混合梁斜拉桥，它全高177.91米，比绕城高速公路清水浦大桥主塔还高出36米多。
大桥的建设方中铁四局项目部介绍，大桥中间要用47个钢箱梁串起，总长425.6米，总重约8120吨。其中每段标准梁长9米，重约180吨，最中间的合龙梁长4.9米，重约90吨。
“要把这些钢箱梁拼装起来可不容易。”项目部负责人说：“需要用到200吨提梁门架、200吨运梁小车和DQP200型悬臂吊机配合完成，分别在南北桥塔向中间悬空施工。”
仅仅是昨天的首节钢箱梁拼装，就花去了4个小时，而每节钢箱梁拼装过程要历经5-7天，施工方预计大桥将在8月底拼装合龙。
作为宁波铁路枢纽的重要组成部分，铁路北环线穿越江北、镇海、北仑、鄞州四个区，在既有萧甬铁路洪塘编组站接轨，沿既有镇海支线至沈家，跨甬江后线路折向西南，与北仑线并行，继续往南至云龙站与甬台温铁路接轨。它建成后，将把甬台温铁路、萧甬铁路、北仑支线、镇海支线、宁波港连为一体，打通宁波港集装箱疏运的内地陆路通道，大大释放宁波的铁路货运运能。更为重要的是，它的建成使得宁波铁路客货分离，客运与货运分道扬镳，货运火车将不再经过市区。今年年底，北环线洪塘经甬江主桥至宝幢区间有望开通。
宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥由中铁四局承建施工，全长14.95公里，主桥设计为全长909.1米的双线铁路斜拉桥，主跨468米过甬江，为国内铁路工程中首次采用大跨度钢混结合梁斜拉桥结构，斜拉桥索塔高177.91米，是宁波铁路枢纽新建北环线最大的控制工程。 宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥结构设计新颖，具有独创性，采用的正交异性桥面钢箱梁技术是在大跨度铁路斜拉桥上的首次应用，将刷新国内同类型桥梁建设史。主桥钢混结合段、大孔径140米超深钻孔成桩、索塔整体钢锚箱、斜拉桥线型控制等高科技成桥技术在国内处于前列。
宁波铁路枢纽新建北环线穿越江北、镇海、北仑、鄞州四个区，线路全长40.3公里(不含联络线)，为双线铁路货运专线，桥梁比重达81%。工程建成后与镇海支线、北仑支线改造、大榭岛支线、洪塘乡编组站共同搭建起以集装箱集散运输为主的铁路大动脉。