近日，一名自称知情者向记者举报，称江西省德上高速公路A7标段怀玉山隧道施工中，存在大量的偷工减料行为，给工程留下严重的安全隐患。对此，记者进行了深入调查。
举报人：施工单位偷工减料
这名自称姓李的举报人称，德上高速公路A7标段的施工单位负责人李德建、项目经理李文兵等人，串通技术人员，在“初衬支护、防水板焊接、喷射混凝土、仰拱浇筑、围岩锚杆”等环节，采取使用不合格钢筋水泥、降低混凝土浇筑厚度、减少施工工艺等手段谋取暴利。问题暴露后，他们又千方百计层层打通环节通过复检过关。
项目办：确实存在一些质量问题
记者从德上高速公路项目办获悉，A7标段怀玉山隧道全程路线长度3.0km，主要包括1.7km长双洞隧道一座及大桥二座、中桥一座，总造价2.23亿元，从2010年9月24日开始动工,由安徽省建工集团下属的路桥工程集团有限责任公司承建，监理方为“江西交通咨询公司”，检测单位为“上海同济建设工程质量检测站”。
项目部政治监察处副处长沈宏波告诉记者，项目部接到投诉后高度重视，当即督促施工单位进行自查。“江西交通工程质量监督站”也针对有关问题进行过核查。经查实，举报人反映的情况有些与事实不符，但也确实存在着一些质量问题。为此，监理单位于今年10月3日下发了《要求A7标段加强施工质量控制的通知》，并对项目部给予了经济处罚。项目部工程处吴福泉处长对记者来访颇显意外，记者刚表明采访意图，吴处长惊讶道：“这些问题不是已经解决好了吗？”随后，吴处长向记者介绍说，德上高速项目工程质量需要“施工方自检、现场监理(抽检)、第三方监理”三方检测把关，工程质量总体在可控范围内，但仍存在一些问题，工程建设过程中出现返工是很正常的。
监理方：已责令施工单位整改
德上高速工程监理单位“江西交通咨询公司”总监周小勇在接受记者电话采访时表示，对于举报人反映的问题，监理公司于今年10月牵头组织了由江西交通工程质量监督站、项目部、上海同济建设工程质量检测站组成的联合调查小组进行了查处，并向项目部下发了质量整改告知书，严厉批评了A7标段在隧道施工质量方面存在的问题。
随后，记者在项目部查阅到这份代号为“赣交德上RA监字[2011]124号”的《关于要求A7合同段加强隧道施工质量控制的通知》。内容显示：怀玉山隧道施工质量控制存在下滑趋势，具体表现为：一、隧道IV级围岩钢格栅加工未按设计图纸进行，连接钢板与钢格栅的焊接不到位，N6钢筋设计为20CM，实际施工为40-60CM，存在偷工减料现象；二、左、右洞矮边墙处的防水板焊接不牢固，采用胶水粘结而不是焊接工艺，纵向排水管未按设计采用防水进行反包处理；三、采用未经批复的石屑及粉尘含量超标的5-10碎石料拌制喷射混凝土；四、ZK24+204-194段IV级围岩仰拱开挖深度不到位，仰拱浇筑厚度严重不足；五、YK23+700-646及ZK23+850-770ш级围岩锚杆长度及数量不能满足设计要求，拱顶没有挂网和按设计要求施打锚杆，尾部没有安装锚杆垫板；六、ZK23+950、ZK23+915、ZK23+890IV级围岩预留洞室初衬支护没有按照设计图纸进行补强处理；七、对监理方9月7日签发的编号为RA-2011-061号通用函《关于要求A7合同段对二衬及初支缺陷进行处理的通知》的质量整改文件至今没有整改和回复……鉴于此，要求项目部必须采取措施，对施工质量控制管理存在的漏洞进行有效的整改，并处以3.3万元的处罚。
施工单位：施工难免出现纰漏
负责A7标段怀玉山隧道的总工程师马建宏在接受记者采访时反复解释称，因为隧道是一项隐性工程，许多环节施工时发现不了，需要检测才能发现并整改。同时，施工工艺标准各有不同，有的部位可以采取更简易的工艺，也不能够完全认为是偷工减料。为了佐证这一说法，他向记者展示了检测单位“上海同济建设工程质量检测站”出具的《初衬支护质量检测初步报告》。其中一份编号为“HYS-CZ006期”检测报告上表明：该隧道左线里程段拱顶侧线ZK23+919--ZK23+923、ZK23+928--ZK23+930、ZK23+942--ZK23+945、ZK23+949--ZK23+952、ZK23+961--ZK23+963、ZK23+968--ZK23+975存在初衬支护背后空洞等问题，右线里程段YK23+790--YK23+808、YK23+934--YK23+880存在局部初衬支护混凝土厚度不满足设计等问题。在项目办和监理单位的监督下，施工单位对存在问题进行了整改。10月12日、14日对整改后的里程段进行了复检，结果合格。
A7标段怀玉山隧道施工中暴露出如此多的质量问题，但该工程是怎样通过整改和验收的呢？对此，本报将持续关注。