5月，缤纷绚丽的焰火时隔半年后重现长沙橘子洲头，在这个被称作世界上最好的燃放平台上，长沙橘子洲周末焰火暨国际音乐焰火大赛已经举办172场。
每周六，绚烂的烟花照亮了灯火辉煌的湘江风光带，描画这份美丽的是浏阳人。事实上，今年开始，长沙市民开车通过长浏高速，三十分钟可以到浏阳感受浏阳河畔烟花秀。烟花做媒，浏阳与长沙的交通融城，进一步拉近了两地人的心理距离。
交通融城，长沙到浏阳全程仅需30分钟
“交通是浏阳发展的第一菜单。”长沙市副市长、浏阳市委书记曹立军说，“实施‘交通融城’战略，更好地接受省城长沙的辐射和带动，是浏阳加快发展的必然选择。”
长沙城区到浏阳城区，目前全程高速公路只要30分钟左右。浏阳境内所有乡镇街道，离高速公路都不超过15分钟车程。
2013年10月16日，长浏高速正式通车。它起于湘赣省界的洪口界，途经浏阳市城区及大瑶、蕉溪、洞阳、永安等乡镇，最后在永安镇对接长永高速，主线全长65.324公里。这是一条东连浏阳、萍乡、南昌，西接长沙、益阳、常德等城市最为便捷的公路运输通道，也是浏阳融入长株潭最重要的战略通道。“走在高速上心情更畅快。”家住浏阳的杜凌鹏发现，去高铁站和机场比以往更方便了。
2012年大浏高速、浏醴高速通车，2013年长浏高速通车，三条高速的末端串联起湘赣边多座城市。目前，已有5条高速从浏阳穿境而过，那就是长浏、大浏、浏醴高速及长株、沪昆两条过境高速，湘赣边出省通道则已有11条。
浏阳距长沙火车站22公里，距武广高铁长沙南站15公里，距京港澳高速长沙北入口17公里，距黄花国际机场8公里，距长沙霞凝港27公里。市内纵横交织、畅通内外、辐射周边的大交通格局初步形成。但是，上世纪90年代以前，受阻于交通条件，浏阳的这种优势并没有得到充分的体现。
浏阳人忘不了在盘山公路上辗转数小时到长沙的日子，这种状况直到浏阳人集资打通蕉溪岭隧道后才得以改变。长沙人眼里的浏阳，遥远而神秘，这体现在长沙人口中常流传的一句俗语：“做梦梦到去浏阳了。”
发展交通是浏阳经济发展的重要经验，每一轮交通条件的改善，都为浏阳带来一次新的经济飞跃。1992年，浏阳市打通蕉溪岭隧道，拉通35公里的浏永公路。2002年起，浏阳建成浏东、大文、浏跃、永社4条高等级公路，形成以城区为核心，辐射东、南、西、北四区的市域“一小时经济圈”。2008年起，浏阳相继建成长浏、浏醴、大浏三条高速公路，高速公路通车总里程达227.3公里，覆盖全市23个乡镇街道，由高速公路空白县（市）跃升为全省高速公路里程最长的县（市）。浏阳也因这三次交通大建设带来经济的飞速发展，从贫困革命老区一跃成为全国百强县市，最新全国县域排名为第47位。
打通内外，浏阳推进战略性交通项目建设
今年，浏阳加快推进一批战略性交通项目建设，按照“对外大开放”的思路，加快推进金阳大道、南横线二期工程建设。
规划中的金阳大道从长沙人民东路东延入浏，全长55.58公里，将分三期建设。这是第一条浏阳到长沙无收费站的高等级公路。金阳大道的上马，将带动周边沿线地区的发展，实现长沙中心城区—浏阳经开区—浏阳主城区的对接和融合，远期与盼盼路错位对接后，甚至将串联宁乡县、长沙城区、长沙县、浏阳市，架起长沙的两翼，成为贯穿大长沙的经济大动脉。浏阳将依托金阳大道，打造全新的“金阳新区”，创造“一条路衍生一个新区”的传奇。
按照“对内大循环”的构想，浏阳今年将全力推进西北环线建设，抓紧改造城区主次干道，重点推进金沙南路浏青路口至长浏高速南互通连接线路面提质改造工程，大幅改善主城区交通路网；城区道路建设项目将着力对龚家桥路、白沙路、集里路进行路基、排水、路面、人行道、绿化、亮化等建设；干线公路改造将对浏跃公路部分路面、浏东公路官渡经东门至白沙路路面、荷石公路路面进行改造和大修；干线公路建设将启动大浏高速茶林互通—白沙公路（一期）建设项目、荷花—沿溪（一期）公路项目，加快荷花—中和—文家市公路建设，拉通张坊至小河公路。对经开区和制造产业基地的道路、管网、桥梁等基础设施进行建设。
浏阳还将继续推行城区“东扩”战略，重点推动关口长兴片区建设项目，促进新城开发建设，打造长兴湖滨水园林景观工程，建设田家炳中学学府路、菊花石路等片区道路，建设长兴水库。
同时，浏阳正着力打造永安、大瑶、镇头、沿溪和大围山镇5个小城市、中心镇和特色镇，推动新型城镇化建设，今年将重点完善5个中心城镇的基础设施、城市配套等建设。