港珠澳大桥
隧道人工岛
预制沉管隧道
从去年5月至今的一年时间里，港珠澳大桥岛隧工程已成功完成10节巨型沉管的安装，海底隧道已在伶仃洋下延伸1665米。接下来即将安装的第11至第15节沉管，水深接近50米，最大槽深超过35米，这是在世界范围内也无施工经验可以借鉴和参考的深水深槽沉管施工。据近日从岛隧工程施工现场了解，中交岛隧项目总部正组织一系列技术攻关，确保超级工程顺利破解深水深槽沉管施工的世界难题。
5月14日，在位于东西人工岛之间的伶仃主航道上，一艘1000吨级的水上起重船将两块重达760吨的巨大预制块缓缓沉入海中。预制块沉放的正下方，正是即将安装沉管的隧道基槽。经过一天时间的等待，预制块才被吊起。
在这期间，施工人员同步观测基槽的沉降变化情况，并将所有数据交设计部门进行分析验证。从4月下旬开始，上述荷载板试验已经在第11至第15节沉管区域多次进行。
港珠澳大桥海底隧道是世界上首例深埋沉管隧道。在将重八万吨的巨型沉管沉放至海底前，需要先在海底通过基槽精挖、抛石夯平、碎石基床整平、清淤等步骤，为沉管安装开辟一条海底“轨道”。第11至第15节沉管的基槽，早在一年多前便已完成抛石夯平。此次荷载板试验的目的，即是对隧道基槽长期晾槽后可能出现的不均匀沉降进行试验检测。“即将安装的E11至E15沉管，沉管施工水深接近50米，最大槽深超过35米，在世界范围内无施工经验可以借鉴和参考。”中交岛隧项目总部总工说，荷载板试验，这是中交岛隧项目总部为攻克深水深槽沉管施工难题而开展一系列技术攻关的开始。
据介绍，除了隧道基槽长期晾槽后隧道基础可能出现的不均匀沉降问题，后续深水深槽区沉管施工还将面临诸多技术难题和风险，诸如珠江口洪汛、台风季极易造成基槽短期内淤强增大，深槽内海流条件复杂增大沉管沉放对接的难度，基床铺设精度控制难度越来越大等。
目前，为确保这条世界上唯一深埋大回淤节段式沉管工程顺利安装，中交岛隧项目总部正集中技术力量，对深水深槽沉管施工面临的诸多问题进行分析和研究，共计开展十多项相关的技术攻关。其中，为解决碎石基床与沉管安装精度校核而增设的两座测量平台已进入施工准备期。