施工人员在古城岭隧道内紧张施工中
自去年10月正式开工以来，从定远镇至阿干镇的宝兰客运专线14标段正在有条不紊地建设，建设者们克服了隧道用水困难、上下山施工等多方面的困难，全力保障古城岭隧道、兰山隧道快速掘进。5月21日，记者走访宝兰客专14标段建设现场了解到，目前宝兰客运专线天水段、定西段、兰州段均已进入全线施工阶段，到2017年底将全线竣工通车。
高标准建设：古城岭隧道施工配料误差不超2%
5月20日上午，初夏的兰州，天气已然炎热起来，位于高新区定远镇安家营的宝兰客运专线14标一工区内，到处是一派紧张有序的施工场景。
这里是宝兰客专古城岭隧道入口所在地，进入12米宽、14米高的隧道内部，前行近500米，正在掘进的掌子面赫然出现在眼前。两条简易的钢栈桥下方，工人们忙着进行仰拱的混凝土浇筑；已经完成初级支护的工作面上，一台挖掘机轰鸣着刨下松软的黄土。一段60厘米的隧道甫一掘完，浇筑工立刻在隧道弧面上喷射混凝土，短短三五分钟后，高凝度的混凝土就已凝结。
立拱、挂网、初支、开挖、喷射混凝土……各道工序循环进行，隧道一段段向前掘进。虽然看上去简单明了，但在古城岭隧道掘进过程中，每一道工序的控制、每一方材料的配置，都凝结着建设者的心血。
据中铁隧道集团二处宝兰客专14标项目部一工区书记李文选介绍，和普通铁路相比，高铁建设的材料在质量、温度、配料比例等方面的要求更加严格，“骨料配料误差不超过±2%，粉料、水、外加剂配料误差不超过±1%，冬季施工期混凝土温度不能低于5℃。”为确保宝兰客专的工程质量，一工区投资600万元建设了一座标准化拌合站，“水泥是最高标的，沙料是临洮购进的洮河沙，每方的成本高达180元。”尽管成本高昂，但高标准带来的高质量，让一工区的标准化拌合站在宝兰客专全线开始推广。
施工条件艰苦：每人每天限供2桶水
位于和平镇高营村官路社的二工区，承担着古城岭隧道401米长的3#斜井以及2235米的正洞的掘进等建设任务。不过，由于3#斜井接近正洞处位于官滩沟流域下方，洞内日渗水量可达80-120方，且工作面上砂质黄土与砾石土互层的土质，遇水极易软化成为泥状，掘进难度巨大。
记者走访时得知，3#斜井近期才全部打通，进入隧道正洞双向掘进。换上雨靴后，记者跟随施工人员进入3#斜井，前行不到200米，洞内已经出现积水，沿着13%的坡度继续下行，积水越来越深，到斜井尽头处，积水、淤泥已经接近30厘米。在并不明亮的灯光下，斜井与正洞连接处，东西两侧狭窄的掌子面上，正洞的掘进正在进行，西侧的掌子面上，两名工人在隧道顶部刚挖下数铲，松软的泥土立刻就掉落下来。
中铁隧道集团宝兰客专14标项目部书记黄春晖告诉记者， 3#斜井及正洞处为官滩沟流域正下方的含水层，土质松软，施工难度、危险性均很大，前期只能人工开挖，每掘进50-60厘米，就要进行一次支护，“一定不能贪多，否则隧道顶部就会不断掉土，只能一点一点地耐心推进。”
而位于城关区大坪沟深处的三工区，承担着古城岭隧道2.94公里长和4号斜井（425米）及古城岭隧道出口5号横洞（324米），兰山隧道进口2.237公里长和兰山隧道1号横洞（264米）的建设，以及连接两座隧道的大坪沟中桥建设任务。尽管从三工区生活区所在山峁上，远远就能看见高楼林立的兰州城区，但对工人来说，繁华的城区也只能看看而已，而每天必须面对的，是修路难、行路难、用水难的艰苦施工条件。
三江区副经理罗鹏飞告诉记者，古城岭隧道4号斜井、5号横洞及兰山隧道1号横洞，均地处 “V”字型深切沟谷陡坎，修建施工便道难度巨大。去年8月12日进场后，施工人员随身携带帐篷、干粮，历时近3个月、耗资800万元，终于打通一条15公里长的施工便道，确保如期进入隧道施工。然而，由于隧道施工面处于大坪沟沟底，不仅地势狭窄，且面临山体滑坡、塌方的危险，工人生活区只能建在半山上，为此工人们又背负水泥沙石等建材，徒手建起一条650米长、上下高差150米的人行“天梯”。“为安慰员工，这里的工人每天额外领取10元的爬坡补助。”罗鹏飞说。
更加困扰三工区的是，由于生产、生活区域极度缺水，每天只能用2台水车24小时不间断从十几公里外拉水，“1台车一个来回就4小时，一天也拉不了多少，因此用水非常仔细，每人每天限供2桶水，洗完脸谁都不能倒，得留着洗衣服。”三工区总工程师王哲告诉记者，如果碰上下雨天，施工便道泥泞不堪，拉水都十分困难，工程只得停工。
施工难度大：古城岭隧道已掘进1426米
记者了解到，宝兰客专14标东起定远镇，西至阿干镇后与兰州铁路局负责建设的兰州枢纽相连接，施工内容包括两隧一桥，即古城岭隧道、大坪沟桥、兰山隧道。其中，全长10.364公里的古城岭隧道，东起定远镇安家营，西至城关区大坪沟（烂泥沟），是目前兰州境内最长的铁路隧道，也是宝兰客专全线的控制性工程之一。
由于隧道极长，且施工难度大，古城岭隧道采取长隧短打的方式掘进，除进口外，还设有4座斜井，出口处也设置一座横洞向两侧掘进。自去年8月进场，10月15日正式开工以来，经过中铁隧道集团二处无数工人的艰苦建设，古城岭隧道1#斜井已于上月贯通，比预定工期提前115天。另外，3#斜井也于近期贯通，并进入正线双向掘进，截至目前隧道主线已掘进1426米，其中一工区正线掘进499米、1#斜井双向开挖127米，二工区正线掘进800米。
而东起大坪沟、西至八里镇、全长5454.8米的兰山隧道，截至目前其正线已掘进300多米。另外，兰山隧道2#斜井原计划在2015年3月底完工，但由于宝兰客专14标四工区施工人员放弃春节休假，并及时优化施工方案，加大设备等投入，目前已掘进950米，进度最快时每月可掘进170米，预计可提前8个月、即今年7月底完工，进入正洞双向掘进。
另据记者了解，目前宝兰客专天水段、定西段均已进入全面施工阶段，其中中铁二十局承建的碧玉隧道出口单口掘进突破1000米，这也是宝兰客专全线5座隧道掘进首突千米大关，目前碧玉隧道施工进入最后冲刺。另外，包括两条正道、五条始发线、一条安全线、四条大型停留线在内的宝兰客专天水南站，所有土方施工于今年3月底全部完成，车站所有挤密桩施工于4月底完成。
宝兰客专是徐（州）兰（州）客运专线的重要组成部分，线路东起陕西宝鸡，西至甘肃兰州，线路自陕西省宝鸡南站引出，经我省天水、秦安、通渭、定西至兰州枢纽兰州西站，全长401公里，其中甘肃境内长355公里，陕西省境内长46公里。全线设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中及兰州西站共8个车站。全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。
按照计划，宝兰客专将于2017年底建成通车，届时从兰州至宝鸡2小时左右即可到达，兰州到西安也仅需3小时，兰州至北京8小时内就可到达。