五月的陇南，树木葱茏，花香四溢，景色宜人，海拔近三千米的米仓山犹如一座天险屏障横亘于群山之中，成为白龙江与西汉水两大水系的分水岭。
就是这座山，不仅让当地老百姓望山蹙眉，同时也困扰着过往人群的脚步。上世纪修建的省道205线，极大地改善了当地的交通环境，但山高路陡，通行有限，过往车辆只能沿着“之”字形的山路艰难爬行。
2014年5月28日，是陇南人最值得记忆的日子。这一天，随着福建省第二公路工程有限公司和中交第四公路工程局有限公司近3000人建设大军1000多个日夜的艰苦奋战，米仓山隧道顺利贯通，虽然它仅是整条成武高速公路建设中的一小步，但它却让陇南这座深藏在群山之中的年轻城市向外跨出了一大步。
“金腰带”上的富民路
陇南山大沟深，地势地貌复杂，交通落后是制约当地经济社会发展的主要“瓶颈”。长期以来，省委、省政府对陇南的交通建设高度重视，积极给予指导和大力支持，省交通运输厅审时度势，从全省经济社会发展的战略大局出发，全力加快陇南交通基础设施建设，陇南市委、市政府紧密配合，使基础设施建设扎实推进，速度明显加快，交通状况发生了历史性变化。
成武高速公路是省委、省政府进一步支持陇南经济社会发展，提高南部地区公路通行能力的又一重大举措，该项目是我省高速公路网规划的平凉至武都高速公路的重要组成路段，是十堰至天水、兰州至海口国家高速公路纵向连接线，是连接中南与西北地区最为便捷的通道之一，也是陇东南一条重要的东南向出省通道，在我省干线公路网中具有特殊的地位和作用。
该项目建成后，将使我省东南部路网功能和结构进一步得到完善，极大地改善区域经济建设条件，有利于我省南部地区与东部的经贸流通。该项目沿线所经地区总人口占全省人口的一半，是我省重要的能源、矿业、商品粮、农产品基地，是我省今后经济社会发展的一条“金腰带”，该项目则处在此“金腰带”上，对解决天水、陇南地区交通“瓶颈”，完善交通路网结构，开发利用沿线地区优势资源，促进甘、川、陕经济文化交流都具有十分重要的意义。
成武高速公路沿线山清水秀、气候宜人，自然生态环境优美。但地处陇南山区，山大沟深，水文地质条件复杂，建设难度非常大。为了保护自然，贯彻环保水保工程理念，避免大挖大填，设计以桥隧为主，全线桥隧累计长度占路线总长度的72.43％，是目前我省建设规模最大的地方高速公路。
米仓山，山那边与山这边仅8.69公里的距离，千百年来却让这里的人们咫尺天涯。何时有一条快捷便利的道路，让世代居住在这里的人们能够不受任何限制的走出大山，去看看外面的世界，也让外面向往这里神奇的人们能够愉快地走进她的怀抱，撩开她的神秘面纱，领略她的瑰丽多彩，成了一个梦想。
作为项目施工单位的福建省第二公路工程有限公司成武高速第十一合同段和中交第四公路工程局有限公司成武高速第十二合同段，从进场的那一刻起，就遵照将成武高速公路建成生态之路、文明之路、廉政之路、致富之路的建设理念，攻坚克难，精心筹划、合理组织、科学施工，积极引进先进的施工理念、施工工艺、工法和设备，全力以赴抓质量、保安全、促进度，确保了隧道安全有序掘进，顺利实现了隧道贯通，为全线建成通车奠定了最为有力的基础。
敢啃工程建设中的“硬骨头”
米仓山隧道左线全长8688米，右线全长8694米，以其长度和施工难度位列成武高速5座特长隧道之首，是成武高速全线的控制性工程，如果将其比作为成武高速的咽喉工程，一点也不为过。因此，米仓山隧道能否顺利贯通，不仅影响着其余工程的顺利实施，而且直接影响和决定着成武高速全线能否顺利建成通车。
工期有限，时间不等人!为了按期完成施工任务，2010年底施工单位一进场，米仓山隧道就先期开工，为其余工程开好头。
但是，为了最大限度地保护这里的自然环境，成武高速在设计时就以大半径平曲线为主，根据山体地貌特征，顺势而为，蜿蜒穿行，所以大部分路段处在峡谷地带。由于地形地貌和标高限制，米仓山隧道进口端洞口恰好位于平洛河河谷，与平洛河3#特大桥相接，且与S205线平面交叉，在施工之初就困难重重。第一道难题就是山大沟深，山谷狭窄，根本没有施工场地，更没有地方进行开辟，而且开挖洞口将中断唯一的通道S205线。如何能开辟一块场地，解决施工场地，尽快完成洞口开挖，进入主洞施工，为隧道尽早贯通赢取时间，又能保证S205线安全畅通，困扰着项目办、施工单位。
施工单位认真研究，在先期按照设计图纸实地调查的基础上，立即组织技术人员和施工、监理单位技术人员进入现场再次根据实际地形地貌进行勘察测量，提出了一个又一个方案，但最后又一一被否定，那段时间，焦虑和愁楚刻写在项目办领导和技术人员的脸上。
功夫不负有心人!经过周密的比选论证和邀请相关专家指导后，一项较为合理的施工方案终于浮出了水面，在进口端平洛河道并行铺设1500m直径1.0m钢筋混凝土排水管，回填后对S205线进行改移，待主洞开始施工后再回复原路貌，这样既可解决施工没有场地的问题，又能较好地保证S205线的安全畅通。于是，项目办组织施工单位福建省第二公路工程公司参建人员立即付诸实施，经过紧张顽强的拼搏，这项工作顺利完成，隧道洞门正式开挖，实现了项目建设的首战胜利。至此，一场悄无声息的战斗在高山峡谷间正式打响。
修路架桥是交通建设者的责任，绝不能因修建高速公路而影响当地群众的出行，尤其是交通较为落后的陇南地区，S205线作为唯一相对便捷的通行道路，必须保证其正常的安全畅通。为此，在米仓山隧道正式进入主洞施工后，项目办及时组织施工单位回复原路貌，在洞顶上方架设了一座3孔30米的预制箱梁跨线桥，原样恢复了S205线，使施工与通行做到了互不影响。
咬定“质量”不放松
质量是工程的灵魂，是永恒的主题。在成武高速全线有37座隧道，为了提升隧道施工质量，在全力实施施工标准化的基础上，项目办结合项目实际，针对隧道施工的关键环节和重点部位的质量控制，不断优化细化施工工艺，针对不同施工段落和关键部位，融合国内先进的技术和工艺，制定了一系列具体的施工工艺及质量控制要点和控制措施，先后就隧道施工制定下发了隧道仰拱、中心排水沟、隧道电缆槽、隧道道面等施工工艺及质量控制要点，从施工准备、施工材料、施工工艺、工序等方面详加规定，并强力推行，在施工过程中严格监督落实，严格控制，较好地保证了工程质量。比如对隧道仰拱施工采用搭设栈桥定型钢模进行封闭施工，对仰拱一次性整体浇筑，不仅确保了仰拱的整体性和施工质量满足规范要求，而且实现了仰拱施工进度与掌子面掘进保持一致，提升了施工进度。可是这一先进工艺，在实施初期却遇到了很大的阻力，施工单位不愿增加投入，难以推行。无奈项目办不得不采取严厉处罚措施强制推行。当这一工艺显现出他的效果后，因其提高施工进度产生经济效应后，施工单位欣然接受，变被动为主动，积极予以落实。
为有效控制二衬质量，施工单位严格按照项目办要求，对隧道二衬施工的台车断面、面板接缝、液压系统和驱动装置采用准入验收制度，并进行专项检测，合理确定预留沉降量。通过对隧道量测、开挖、初衬、结构净空、防水板铺挂松弛度和模板定位等影响二衬厚度的主要因素有效控制，确保了衬砌模板定位准确，结构位置正确，保证了衬砌厚度;完工的隧道经检测，拱顶及两侧拱腰、两侧边墙五条线的总体合格率均达到90％以上。
借力科技提升质量是最有效的途径，成武高速项目办也坚持以技术创新为抓手来提升质量，与参建单位均成立了“OC”技术攻关领导小组，针对施工过程中的技术难题，着力加强技术指导和施工技术研究，先后开展了《特长隧道施工风险评估与防控技术研究》、《泥质软岩弃渣路用性能及填筑技术研究》等多项科研课题研究，在研究的同时，鼓励支持技术人员总结撰写了200多篇专业性极强的论文，有60多篇具有极高推广价值的论文在公路行业国家级核心期刊《公路》杂志集中被刊发。特别是在长大隧道施工方面总结的技术成果，为我省今后的长大隧道施工提供了成熟的技术应用成果。
有效解决隧道的通风问题历来是长大隧道的一大难题，为了确保隧道贯通后的通风效果，在米仓山隧道中部设计了一竖井，竖井断面设计为圆形，净空直径9.6m，深174.62m。由于围岩差，临边有一山沟，常年流水，地下水丰富，若照常规矿山法施工，施工进度慢，排风困难，存在施工质量和安全隐患。为此，项目办组织各个方面的技术人员多方了解探讨施工技术方案，并组织十一合同段技术人员多次到全国各地地矿行业工地实地考察研究，最终采用了反井法施工工艺，有效地克服了地质条件差、地下渗水大、排风困难等因素，加快了施工进度，减少了施工成本，极大地消除了因矿井法施工导致的安全隐患，取得了明显的成效。
“工欲善其事，必先利其器”，为了克服施工设备落后无法提高质量的短板，在隧道施工中，项目办强制要求参建单位引进道桥一体机、隧道除尘机、双辊轴提浆整平机、滑模摊铺机等新设备，通过新设备的运用，更好地保证了施工质量。比如在隧道路面施工中采用道桥多功能一体机对相应下承层进行清洗除尘，采用双辊轴提浆整平机施工基层，滑模摊铺机施工隧道路面，有效解决了隧道路面平整度差、纵横坡及高程合格率低等问题。在隧道中心水沟施工中采用定型钢模，规范预留槽沟，有效解决了隧道中心水沟线性差、混凝土表面错台错缝等问题。对隧道电缆沟槽施工采用专用定型钢模施工，每次放样长度大于200米以上，单次施工长度不少于50米，有效解决了电缆沟槽线型不圆顺、外观质量差的质量通病。在隧道洞门装饰中，在项目办的指导下，施工单位积极采用国内较为先进的洞门墙蘑菇石干挂施工工艺，利用耐腐蚀的螺栓和柔性连接件，将蘑菇石饰面石材干挂在洞门端墙的外表面，从而免除了灌浆工序，缩短了施工周期，减轻了建筑物自重，提高了抗震性能，更重要的是有效地防止了灌浆中的盐碱等对石材的渗透污染，提高了装饰质量和观赏效果，有效地减少了饰面板脱落伤人事故的发生。此项工艺的成功运用，为全线隧道洞门装饰起到了积极的样板作用，提供了成熟的经验。
严抓细管筑精品
细节决定成败，细节决定品质。为了将米仓山隧道打造成成武高速的“精品工程”，在隧道掘进中，施工单位始终坚持“精细化”施工理念，在施工细节上狠下功夫，加强工程的细节处理，精益求精，把粗活做细、细活做精，确保工程质量的耐久性和美观性。
按照这一目标，项目办着力加强施工中每一个环节的监管。为了抓好起步，打牢基础，形成自觉文明的施工习惯，在隧道掘进刚开始的一段时间，项目办的技术人员紧盯施工现场，对每一个施工细节都不放过，严格按照规范监督施工，始终坚持推行首件认可制，从一开始就形成了严谨细致、规范标准的施工氛围。
2011年10月份，正当米仓山隧道掘进顺利推进的时候，根据地质雷达扫描的数据，部分仰拱段落存在不密实和空洞，成武项目办当机立断，决定进行破损检测，项目办工程管理人员更是丝毫不懈怠，现场盯着将仰拱炸开后进一步检测其密实度和填充物的合格性。这一举措在我省以往的隧道施工中从未实行过，此举在全线引起了强烈的震慑力，使得所有隧道的参建单位至此自觉按照施工规范和要求，精细施工。也是这一举措，确保了隧道施工的各项质量，在多次检测中，米仓山隧道的二衬厚度合格率均在95％以上。
安全利剑悬头顶
当参建单位开足马力掘进时，却听到了一些社会的担忧:这么长的隧道，工程质量、安全和进度能保证吗?面对这些担忧，项目办要求参建人员以泰山压顶不弯腰的精神应对考验，采取一切措施保证隧道安全掘进，让群众放心，让社会满意。
米仓山特长隧道主要由第四系全新统坡残积碎石土与第三系砂岩、砾岩、泥岩等构成，结构较为复杂。在施工过程中部分段落围岩较为破碎，稳定性差，时常发生掉块、塌落，不仅给施工造成极大困难，而且存在诸多安全隐患。项目经理林金森曾感慨地说过:“米仓山隧道地质条件复杂，是我从事公路建设20多年来遇到的施工难度最大的项目。”
为了确保隧道安全稳步推进，施工单位从建章立制和保障安全经费入手，严格安全专项经费管理，确保安全专项经费足额投入，两家施工单位共计投入安全专项经费940余万元，其中仅米仓山隧道就投入600多万元。
在此基础上，施工单位严格按照项目办的要求，全面实施施工安全标准化，加大技术防控力度，通过科技力量努力提升安全防控效果。按照交通运输部隧道安全防护“两项达标”要求，项目办进一步进行了细化、量化，制定了隧道施工“两项达标”的具体要求和标准，分别罗列出隧道施工安全防护达标的“六个一”内容和要求、30项达标标准，在1.5公里以上的隧道安设一套远程视频监控设备和监控室，24小时监控，并对监控图像逐级上传，进行常态化管理;在隧道洞口建成不小于30平方米的应急救援物资库，储备了不少于30种的应急救援物资，设置了安全值班室和车辆自动起落杆，加强进出人员和车辆的登记管理。并定期对施工和管理人员进行常态化安全教育培训，为施工人员配备电子芯片安全帽和安全反光服或反光背心，随时监控掌握洞内施工人员状态。同时，加大投入，及时配发防护服、防尘口罩、安全绳等个人防护用品和现场安全保护设施及物资，筑牢了安全防护的基础，有力的强化了安全生产监管的力度。
为了便于施工人员在紧急情况下及时逃生、撤离和疏散，在隧道内设置了逃生通道;同时，项目办未雨绸缪，组织两家施工单位多次开展了隧道安全生产观摩会、平安工地创建观摩会，安全消防应急演练、防汛演练、隧道变形应急抢修演练，通过演练极大地提升了施工人员的防范意识和技能，进一步夯实了安全生产基础。
为了更好的消除安全隐患，采取不定期进行现场巡查，积极开展隧道安全风险评估、地质超前预报等办法，加大隧道施工重点区段的安全检查，全面提高了隧道施工重点区段的信息化安全监管水平。在掘进中督促施工单位严格按照新奥法“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针组织施工。针对隧道掘进中遇到的中风化泥质千枚岩，根据其节理裂隙发育，整体性较差，围岩抗压强度较低的实际，项目办组织设计、监理及参建单位精心研究，及时对围岩支护参数进行调整，采用注浆小导管进行超前支护，并严格控制爆破装药量，结合岩质、断面尺寸，开挖方法不同，积极采用光面爆破、预裂爆破等先进技术，小心翼翼施工，最大限度地减少对围岩的扰动，保证了围岩的稳定性，确保了隧道的安全掘进，顺利实现了工程零事故目标。
由于米仓山隧道较长，为解决长距离通风难题，降低隧道施工中的粉尘，做到文明施工，中交第四公路工程局有限公司成武高速第十二合同段积极引进了先进的隧道除尘机，较好的解决了特长隧道施工中通风不畅和粉尘较大的问题，做到了文明施工。隧道施工不能以牺牲环境为代价，这是成武项目办一直坚持的原则，为此，项目办按照环保和水保的有关要求，督促施工单位加强弃渣场建设，对弃渣场进行全面规范整治，按照先挡后弃的要求，严格规范弃渣场建设，实现了文明施工与环境保护的协调一致。加强了S205线交通安全保畅工作，在各个交叉道口设立醒目的施工告示牌、安全警示标志、标语、标牌、警示灯和减速带，保证了道路畅通和施工生产安全。
诚信就是“生命线”
进度是任务、工期、成本的有机结合，项目进度控制是高速公路建设项目管理的一个关键环节，进度控制的成功与否直接关系到建设项目能否如期通车运行。
责任就是担当!为了在规定工期内完成施工任务，两家施工单位结合实际制定了详细的长大隧道施工方案和施工计划，诚信履约，自觉加大施工投入，精细组织，有序推进。
由于设计原因，米仓山特长隧道没有设计斜井，若按照原设计掘进方案无论如何也不可能按期完工，且至少拖延工期12个月，为摆脱在合同工期内无法完工的困境，项目办根据参建单位的合理化建议，经过现场踏勘，方案比选，最终因地制宜，报请省厅批准后增加了一处长753m的斜井，斜井如期贯通后使得隧道主洞施工的4个工作面增加至6个工作面，极大地加快了隧道掘进的速度。由此，有效的保证了施工进度，使福建省第二公路工程公司承建的进口段任务于2013年9月13日顺利完成，比原计划提前了6个月。在项目办的统筹协调下，福建省第二公路工程公司的参建人员没有因任务结束而退缩，而是鼓足干劲，勇担责任，继续向前挺进，极大地缓解了工期压力。
进入过施工隧道的人都知道，越往里越闷热潮湿，那种环境是常人无法忍受的。尤其夏季，洞内气温高达40多度，再加上机械设备和人员施工排出的热量，使隧道内酷热难耐，在这种高温、氧气不足的环境下的作业人员，极易导致脱水、缺氧的生理反应，可是，即便如此，为了早日打通隧道，两家参建单位的施工人员却以强烈的责任意识，坚守在岗位上尽职尽责，不顾身患湿疹、皮肤过敏奇痒难忍等不适，夜以继日，轮流作业，不曾有过一句怨言。这就是一种敢于担当的责任意识，是诚信履约的生动表现，是一种难能可贵的精神。正是这种精神的强力支撑，实现了米仓山隧道的安全贯通。
打通咽喉变通途
一千多个日夜，万家灯火，家家团圆之时，全体参建人员恪守异乡，坚守工作岗位;一千多个日夜，任风雨和岁月侵蚀，他们孜孜不倦，任劳任怨;一千多个日夜，他们战严寒，斗酷暑，从未说过一声苦，喊过一句累;无论难度再高，危险再大，他们总是勇往直前，无往不利。
在米仓山隧道即将贯通前，项目办告诫施工单位“工程越到最后，越要稳住，绝不冒进，按照建设计划，科学有序施工，确保把工程建设成高质量、树标杆的民生幸福工程，真正给陇南人民交一份满意的答卷，为陇南的转型跨越提供新动力。”高歌猛进谱华章，奉献不已筑通途!在这个团结战斗的集体里，成武高速的建设者们用自己博大的情怀和顽强的拼搏精神，顺利完成了一项光荣使命，实现了一个世纪梦想，留下了一段不老佳话。今日，米仓山隧道贯通了，一百多天后，成武高速也将顺利建成通车，到那时，“蜀道难，难于上青天”的历史也将在陇南大地彻底终结。
住在山脚下的一位村民看到隧道贯通后，满脸绽放出灿烂的笑容，激动而感叹地说，“几年了，不容易啊，我天天看着隧道开挖，也不知道什么时候能通，现在终于通了，要不了多久我们就可以放心的走了，以后我们去武都、去四川可就方便多了”。真可谓昔日翻山愁断肠，今日路人尽开颜。