江顺大桥最后一节钢箱梁已被运到大桥底下，等这节钢箱梁吊装到位并完成焊接，大桥就可以顺利合龙了。
昨日，记者从中国中铁江顺大桥总包部获悉，历时2年半建设、备受瞩目的广东斜拉第一桥——江顺大桥即将跨越千米西江江面，在今日实现主桥合龙，成功连接起只有一江之隔的江门与顺德两座城市。
6月1日下午，记者在江顺大桥施工现场看到，江顺大桥共有73节钢箱梁需要架设，其中江门岸与顺德岸两个项目部分别架设的36节钢箱梁全部架完，需要共同架设的最后一节10.8米的钢箱梁，已被运到大桥底下。等这节钢箱梁吊装到位并完成焊接，江顺大桥就将顺利合龙。
“合龙”，即接合得天衣无缝，使整个工程像一条龙一样浑然一体。对主跨长达700米的江顺大桥来说，要实现这一点并不容易。“整个工程施工，我们控制得非常好，江顺大桥最终将实现自然合龙，非常顺利。”江顺大桥第二项目部总工张家伦介绍说，虽然主跨长达700米，但是最终合龙的误差却要求非常严格，太宽了难以焊接，太窄了焊接的质量又难以保证，所以实现整个合龙的时间会持续数天。
记者了解到，首先重200多吨的最后一节钢箱梁，会被运到西江中间，与大桥合龙口进行精确定位，接着装在桥面上的架梁吊机将钢箱梁徐徐吊起，然后吊装入龙口，最后再由自动焊接机进行精细焊接。“由于钢箱梁热胀冷缩，最后一块钢箱梁在起吊后，将不能直接吊装进入龙口，要等到深夜气温降下来后，才能顺利吊进去，要求非常严格。”张家伦说。记者昨日在施工现场看到，目前最后一节钢箱梁已经吊装到位，今日完成焊接之后，江顺大桥将顺利实现合龙，主桥施工进入最后的装修收尾阶段。
据了解，江顺大桥是广佛江快速通道中的一座跨西江特大桥，连接江门市蓬江区与佛山市顺德区两地，大桥起于顺德区杏坛镇杏龙路与顺番公路相交处，与杏龙路顺接，经杏坛镇象山南侧往西跨越西江后，终于江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧，设置互通立交与滨江大道连接，对接在建的江门大道。项目建成后，可缓解江门与佛山之间因西江隔断、通道严重不足的问题，加强江门与广佛核心区的联系，有利于促进我社会经济发展以及珠三角一体化。
BT模式破解融资瓶颈，科技创新攻克施工难关
政企合作成就“江顺速度”
投资逾21亿元的江顺大桥，从其开建之日起，就注定非同寻常。
这是江门第一个采用BT模式建设的工程项目，也是中国中铁在技术含量极高的桥梁工程中首次采用BT模式投资建设。
这是江门主动对接广佛核心区的大手笔，也是广佛肇与珠中江两大城市圈一体化进程中的重要一步。
江顺大桥顺利合龙后，将不仅是建设者们开创了广东省内同类型桥梁建设的最快速度，也是江门创新工程项目管理模式，造就了提高重大项目管理质量的最高效率。
江顺大桥建设开启的不仅仅是江门承接广佛经济圈辐射的大门，同时也开启了政企合作进行交通基础设施建设的大门。
创新业主管理手段
BT办、建设办全方位服务项目建设
2004年，滨江大道建设和滨江新区开发启动时，江门就提出要和顺德一起建设江顺大桥，但由于融资难等因素制约，一直未取得实质性进展。
2010年7月，时任代市长刘海到江门履职之后，从顺德带来了BT模式建设理念。他此前就职的顺德区曾领风气之先，与中国中铁成功合作了国内首个BT项目。思想的解放，理念的创新，工作方法的改变，使江顺大桥和江门大道的筹备工作迅速取得突破。
2011年11月21日，江顺大桥BT工程正式启动。这是江门首个采用BT模式组织建设的工程项目。通过BT模式，江门顺利引进具有很强融资、管理和建设能力的中国中铁集团，使得在广东斜拉第一桥——江顺大桥建设过程中，无论是工程进度还是工程质量，都得到了有效的保障。
“为了配合BT这种全新的建设模式，江门也从制度上创新项目管理模式，使得政府的工程管理和服务更加高效。”市交通运输局总工程师王平介绍说，创新采用BT模式融资建设江顺大桥的同时，江门成立了BT办，统一协调解决项目建设问题，并在BT办之下，由市交通运输局牵头各个相关职能部门，组建了建设办，打造了一支高素质的管理团队，创新业主管理手段，密切与江顺大桥总监办、总包部共同作战，为项目建设做好全方位服务，确保了大桥的顺利建设。
组建精干高效总包部
攻克地质复杂、多雨强风等重重难关
2010年10月，中铁工程建设公司成立江顺大桥总包部进驻江门，开始了江顺大桥项目启动和施工前准备等一系列复杂的工作。从这时起，这支按精干高效、一专多能、一岗多责等原则组建起来的十多人队伍，就开始与江门市BT办、建设办及相关职能部门工作对接，开启此后创造广东省内同类型桥梁建设的“江顺速度”。
为了把江顺大桥建设成为经得起考验的精品工程，中国中铁通过科技创新，制定出先进、合理、适合珠三角滨海地区地质的深水大跨斜拉桥施工方案，克服地质复杂、多雨、雷电、强风等重重困难，使大桥进度比常规建设速度快了4个月。
进入今年5月以来，江顺大桥建设进入了最激动人心的时刻。作为700米主跨的广东斜拉桥第一跨，中国中铁的建设者围绕大桥主跨合龙的任务，紧锣密鼓地进行着最后的攻坚战。而在2年半的建设过程中，中国中铁已经成功攻克了巨型深水桩施工、超大型钢围堰下放等施工难关。
攻克难关
提前6个月完成56根深水桩施工
江顺大桥Z3号和Z4号墩为斜拉桥的主塔墩，其下部结构基础分别为28根直径3米的钻孔灌注桩，桩长最长达102.5米，由于主墩处最大水深达20多米，主墩位置岩层倾角为60度，工程地质条件极为复杂，施工难度极大。
为此，中铁在基础施工时采用栈桥加平台施工方案，创造性地采用最先进的KTY4000液压动力头钻机技术，优化泥浆配比及钻孔工艺，首次在珠三角地区复杂地质情况下，优质、高效、安全地完成了共56根直径3米的钻孔桩施工，一举将两个主墩56根大直径深水桩施工周期从12个月以上缩短到6个月以内。
2500多吨钢围堰成功下放
在完成桩基施工之后，重达2500多吨的钢围堰（长74.45米，宽26.9米，高12.5米，壁厚1.5米）吊装下放是江顺大桥施工的难点。
在千吨级以上大型浮吊进不来的情况下，采用千斤顶下放是最好的选择。为此，江顺大桥建设者用4台千斤顶，首次采用了4点同步下放，实现电脑远程全过程控制，确保下放高差小于2厘米，使重达2500多吨的钢围堰在一天内准确地下放到指定位置。为了保证钢护筒与围堰内水封混凝土的粘结力，现场采用了水下机器人检查和清理的新技术，确保了钢吊箱围堰成功封底，封底做到滴水不漏。
186米大倒角主塔爬模施工
江顺大桥承台以上塔身高度为186米，斜拉桥主塔墩塔柱采用H型混凝土结构，由于桥背处于强台风区域，中国中铁研究出了强台风区域186米大倒角主塔爬模施工技术。
下塔柱采用爬模法完成第一节浇筑施工后，从第二节开始采用液压自动爬模，分节段现浇施工。横梁为箱型截面，采用钢管柱支架法施工。中塔柱及上塔柱，利用液压自动爬模，按最大节长6米/节爬升施工。就此，高达186米的江顺大桥顺利挺立在西江之上。
架设大跨度宽幅斜拉桥钢箱梁
江顺大桥另外一大技术特点是，实现了大跨度宽幅斜拉桥钢箱梁架设。大桥主桥主跨700米，钢梁宽40米，节段最重达329吨，架设重量大、精度高，钢箱梁斜拉锁安装过程监控难。基于此，施工方先利用大型浮吊安装主墩顶3个节间的支架及钢梁，再利用塔吊及大型浮吊在钢梁上对称拼装两台钢梁吊机，对称悬臂架设剩余钢梁，同步挂设斜拉锁，每阶段架设的同时进行主梁线形及斜拉锁锁力的监控监测工作。
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龙舟山隧道将全线贯通
“龙舟山隧道（西环路隧道）左线已于5月23日贯通，右线目前仅剩余21米，已进入出洞施工的关键阶段，预计本月底全线贯通。”昨天上午，龙舟山隧道项目经理刘向阳介绍说，按照目前的施工进度，龙舟山隧道有望今年年底竣工。
记者了解到，龙舟山隧道项目是广佛江快速通道的一部分。项目路线总体走向为由南向北，起点接西环路第五期终点，往北沿碧桂园小区东侧，上跨规划路，以隧道形式穿越龙舟山，到达并穿越宝德摩托车厂，项目终点在江沙路上。线路全长约1.5公里，按照双向六车道一级公路标准建设，设计行车速度为80公里/小时，计划总工期为24个月。整个项目包括隧道工程、桥梁工程和路基工程，其中隧道工程是控制性工程，隧道左线是718米，右线是711米。
“龙舟山隧道施工的难点，主要是隧道地质条件比较差，全隧道四五级围岩占到87.6%，施工安全风险高。”刘向阳说，通过多措并举，龙舟山隧道开工以来实现了安全无事故，下一步他们将按照建景观工程的理念，对混凝土的外观质量进行精细控制，在洞口施工中采用倒角施工工艺，确保洞口的美观，让隧道内实外美。
“龙舟山隧道到江顺大桥大约有20公里，而江顺大桥到顺德城区也是约20公里，所以等到龙舟山隧道、江门大道北线、江顺大桥建成通车后，从江门城区至顺德城区也就只有40多公里。”市公路局局长许春绵说，龙舟山隧道建成后将充分缓解过境交通对江门市区的干扰。
江门大道北线明年年底通车
“如果新南路立交先完工，加上龙舟山隧道(西环路隧道)今年年底完工，那么从西环路到新南路立交这一段就可以先通车。”昨天上午，在江门大道北线项目首先启动建设的新南路互通立交工程施工现场，市交通运输局总工程师王平透露，江门大道北线明年年底将全线通车，但如果新南路立交能提前完工，将会先开通这一段，以便尽快打通从江顺大桥至市区的快速通道。
昨天，记者在施工现场看到，在效果图中，新南路立交外形非常新颖，采用环形结构，分为三层。“采用这样的环形设计，而不是一般的外八字设计，主要是为了节约土地资源。”中国中铁江门大道BT工程总包部负责人杨平说，新南路立交的施工难度，主要有两方面：一是要三跨桐井河；二是在上跨新南路时，涉及的输油管道管线迁移任务大，按照目前的施工进度，如果在本月内完成交地，新南路立交有望于明年6月率先竣工。
除了新南路立交，凤凰山隧道是江门大道北线工程又一控制性工程。记者了解到，目前凤凰山隧道进展顺利，已经开挖了1000米左右，完成了逾三分之一的开挖量，预计今年年底就将贯通，明年6月竣工。
据了解，江门大道北线项目由主线和鹤山连接线组成，主线起于棠下镇天乡村附近，顺接江顺大桥，穿越凤凰山、广中江高速公路、省道S272，接龙舟山隧道，路线全长15.27公里；鹤山连接线起于鹤山市文华路，跨越鹤山大道、佛开高速公路，于棠下五洞设立交接入主线，路线长6.13公里。