7月15日，记者从自治区发改委获悉，《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》(以下简称《方案》)已正式印发，从2014年到2020年，广西将大力推进铁路特别是高铁建设，其间将会有33个铁路项目及3个城际铁路和市域铁路项目开工建设，其中按照计划，有多个高铁项目都将在2020年前完工。
同时，南宁市民乘坐高铁出行更加便捷，预计2015年，从南宁到广西北部湾经济区内其他城市仅需1小时左右、到区内其他主要城市需2小时左右、到相邻省会城市仅需3小时左右，到2017年，南宁市民可乘坐高铁到达全区各设区市，到2020年，乘坐高铁10小时左右可通达国内主要中心城市。
发展方向 向中南、西南重点城市延伸
近年来，广西铁路建设实现跨越式发展，至2013年底，广西铁路营业里程达到4435公里，其中高铁里程1067公里，约占全国高铁总里程的十分之一。广西成为全国5个少数民族自治区中首个开通高铁的自治区。全区铁路网已基本形成了以湘桂、焦柳、南昆、黔桂、南防、黎湛、 洛湛7条干线为骨架，连内地通港口接越南的出区出海出边运输网络。由于“历史欠账”较多，广西铁路发展仍然较为落后，在国家继续加快铁路建设特别是优先建设中西部铁路和贫困地区铁路的时期，广西“画出”了加快铁路建设，实现市市通高铁的宏伟蓝图。
乘高铁已成为很多人出行首选，同时也期盼着更多高铁线路的开通。按照《方案》中建成连通西南中南、直达东盟的现代铁路运输体系的目标，广西将重点建设通向中南、西南方向重点城市的高铁，形成便捷对接中南、西南重点城市的快速通道;加快北部湾各城市间的高铁建设，形成北部湾经济区快速客运网;同时形成便捷、大能力出海客货通道，形成“西江经济带” 由江及海的水铁联运通道。随着南广高铁等多条高铁的规划建设，广西进入广东将开辟快速新通道。
出行变化 2015年建成“123”快速铁路网
作为广西的首府，南宁在广西铁路网络中的核心地位毋庸置疑，而高铁给南宁市民出行带来的变化在未来几年将会更大。按照《方案》，到明年，广西将初步建成以南宁为中心的“123”快速铁路网，南宁到广西北部湾经济区内其他城市1小时左右、到区内其他主要城市2小时左右、到相邻省会城市3小时左右。
到2017年，基本上实现全区设区市通高铁，南宁市民到全区多市都可坐高铁。而到2020年，将建成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈(即1小时通达南宁周边城市，2小时通达区内其他设区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市)，实现全区设区市“市市通高铁”。
此外，广西还将加快更多方向的城际铁路建设。按照《方案》，广西将结合新型城镇化发展要求，强化南宁等特大城市中心与周边人口大县域的沟通衔接，打造快捷、安全、绿色的交通体系，增强中心城市的辐射带动和大中小城市与小城镇的协调发展，规划建设南宁至横县至灵山、南宁至武鸣至上林、黎塘至宾阳、桂林至阳朔、柳州至柳城、来宾至武宣等一批市域城际铁路。
增加投入 力争每年300亿元投资规模
合理规划是项目建设的基础，因此《方案》充分考虑了换乘的问题。广西将按照“零距离换乘”的要求，将城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通等设施与干线铁路、城际铁路、干线公路、机场等紧密衔接，建立主要单体枢纽之间的快速直接连接，使各种运输方式有机衔接。同时，鼓励采取开放式、立体化方式建立枢纽，尽可能实现同站换乘，优化换乘流程，缩短换乘距离。
加快铁路项目建设，尤其是高铁项目建设，扩大投资规模是重中之重。
2014年，广西铁路建设预计完成投资150亿元，力争完成200亿元，而今后，投资规模将翻倍，力争今后几年保持每年300亿元左右投资规模。
如此大的投资规模，钱从哪里来?除了国家的政策资金支持，广西将多渠道筹措资金，吸引社会资本参与铁路建设。从2015年到2020年，广西将加大财政支持力度，每年安排铁路建设预算资金10亿元以上，还将引导设立广西铁路发展投资基金，每年还将安排新增3000亩土地指标，用于支持铁路建设，并从自治区发行的地方债券中，每年安排较大额度用于铁路建设等。
此外，广西将推动完善合资铁路运价机制，支持合资铁路公司对符合土地利用总体规划和城市规划的铁路车站及线路周边用地进行综合开发，逐步建立规范的合资铁路运输补贴制度，推动合资铁路公司完善公司治理机制和进行资产重组改革。实现合资铁路规模经营和可持续发展。同时，推动各设区市组建城际铁路、支(专)线专业公司，自治区本级财政给予项目适当的资本金补助。