随着时间步入到2014年下半年，中国有轨电车市场的格局逐渐明朗。在全国争相规划有轨电车但总体进展却并不快速的背景之下，中国有轨电车市场又迎来一个新的发展时期。据最新市场调研统计，中国目前有近百座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，超过40座城市已经有了实际行动。在此，本文仅对2014年中国有轨电车在建项目进行梳理。
沈阳
项目概况
2012年2月，沈阳浑南现代有轨电车项目开建，由中国北车以BT模式承接，一期投资达48.6亿元。2013年8月，线路正式运营，是中国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网。由此，沈阳成为全国现代有轨电车线路里程最长的城市。此项目是中国北车以BT模式承接的第一个项目，设计单位吸纳了北京城建院，咨询单位吸纳了中铁咨询，监理单位吸纳了中铁诚业，工程建筑吸纳了中国中铁、中国铁建、中冶交通等优质的工程建筑商。
最新进展
目前，浑南现代有轨电车6号线70%低地板车车辆采购及服务、供电系统设备、电力监控系统设备已经开始招标，预计2014年将并网运行。6号线长度约为3.3公里，由北京城建院担任勘察设计总承包。2014年4号线也将启动建设，长度约为7.8公里。
此外，浑南有轨电车1号线将建设一条支线，沈阳市环保局已经对浑南新区现代有轨电车三期工程1号线新南站支线第一阶段施工情况进行公示。1号线新南站支线工程线路长0.83公里，设站1座，增加1站台，站后设交叉渡线。
北京
项目概况
西郊线是北京首条使用现代有轨电车的线路，由北京市基础设施投资有限公司投资建设。线路为主城区连接香山地区的专用轨道，计划于2015年通车运行。工程正线采用架空网、局部非架空接触网供电方式，香山站至植物园之间和颐和园西门站至巴沟站之间使用非架空接触网的牵引供电系统，长度为4.4公里；其余正线5.0公里采用架空接触网。车辆段采用架空接触网供电方式。线路起于香山路4号停车场，终点位于巴沟站，全长约9.4公里，共设地面车站7座。
最新进展
北京有轨电车西郊线经过反复的酝酿和调整，近日已经实现全面开工。北京轨道交通建设管理有限公司已与中国北车集团大连机车车辆有限公司签订了31列现代有轨电车合同，列车将于年内亮相。
苏州
项目概况
苏州高新区已规划了6条线路，全长约80公里。
苏州高新区有轨电车1号线是国内首个上报国家发改委并获得批复的有轨电车项目。1号线全线长约18.17公里，共设10座车站，全为地面站。2012年8月，苏州高新区有轨电车1号线车辆招标文件获国家发改委批复。1号线由上海城建设计总院承担总体设计及所有分项设计，首次在国内选用钢轮钢轨现代有轨电车。
苏州高新区共向中国南车南京浦镇车辆有限公司采购18辆低地板有轨电车。南车浦镇采用的是庞巴迪运输集团的FLEXITY2技术，这是南车浦镇与庞巴迪建立新的合作伙伴关系之后获得的第一份订单。双方于2012年7月签署了一份为期十年的技术许可协议。
2012年9月，高新区有轨电车1号线开工建设，2014年6月底，1号线开始正式试运行。
2号线全长18.2公里，将服务阳山北部东西区域。线路走向主线由龙康路站到高新区城际站。
最新进展
根据计划，苏州高新区有轨电车1号线10月份将开始试运营，是江苏省第一条100%低地板现代有轨电车工程。2014年5月，苏州高新区有轨电车2号线工程可行性研究报告已获市发改委批复。目前正在进行初步设计，即将完成专家评审，预计7月将开建。
南京
项目概况
2013年5月，中国南车浦镇公司获得了南京麒麟、河西两个低地板有轨电车BT总包项目。作为总承包方中国南车浦镇公司，将为业主提供交钥匙工程。南京麒麟、河西两条线路分别由两个新区的开发建设指挥部负责建设，均采用BT模式建设，车辆采用钢轮钢轨制式的100％低地板有轨电车；供电方案选择采用世界首创的蓄电池牵引供电技术。
南京麒麟项目位于新兴的麒麟科技创新园，线路全长8.95公里，沿线设置13座车站，均为地面站，配置车辆7列。
河西项目位于南京市“一城三区”发展战略的重要组成部分的河西新城区，是2014年青奥会的主场馆所在区域。线路全长7.76公里，沿线共设13站，配置车辆8列。
南京麒麟、河西低地板有轨电车BT项目是中国南车浦镇公司创新商业模式首次获得的BT总包项目，也是中国南车实施总包经营战略首次获得的BT项目。
最新进展
河西新城线路继5月底上轨调试之后，初定于8月1日进入试运营。根据初步规划，河西新城未来还将开建环形线路——有轨电车2号线，连接其南部鱼嘴各个区域，与有轨电车1号线在元通站和红河路站实现换乘，并与未来的地铁线多个站点也有交汇。
麒麟科技创新园线路两期全长约18公里，总投资25.42亿元，一期9公里在2013年底已开工，2014年6月份进行了通电试跑。
珠海
项目概况
目前，珠海市有轨电车的发展正处于集中规划和建设阶段。按照初步规划，2030年珠海市将规划8条有轨电车线路，规划线网总长度168公里。
珠海现代有轨电车1号线首期工程线路全长8.9公里，设12个站点，全部为地面站；并设有车辆段和控制中心。首期工程由北车装备工程有限公司承建。珠海将使用100%低地板有轨电车，车辆为中国北车大连机车生产的喜瑞系列，是中国北车大连机车与意大利安萨尔多合作生产的车辆。车辆采用全新的地面供电系统，不需要吊挂电力网，是中国“无辫”现代有轨电车项目拿到的首个车辆订单。2013年9月8日，珠海有轨电车1号线首期工程正式动工。
2013年11月，中国北车大连机车与珠海城市建设集团有限公司签订了珠海现代有轨电车1号线首期工程正线土建及车辆采购合同，金额3.4亿元。
最新进展
根据珠海市城建集团的通报，有轨电车1号线一期工程在2014年航展前将可实现通车，珠海的有轨电车时代已经越来越近。
广州
项目概况
广州海珠区、增城、荔湾、萝岗和广州国际金融城总规划将超过250公里现代有轨电车线路。
广州海珠环岛首段试验段工程已经开工，线路全长约7.7公里，将是广州市第一条有轨电车线路。
2013年6月，广州有轨电车公司与中国南车株洲电力机车公司签订车辆采购合同。目前，首列车已在株洲完成组装，正在广州进行动态调试，后续列车也在株洲厂和广州南车生产基地开始组装。海珠区有轨电车采用超级电容储能100%低地板车辆。
最新进展
海珠试验段东段（万胜围至会展西段）计划于8月完成轨道、车站及机电安装工程，并进行各系统专业的分段调试，9月满足试车条件。试验段西段（会展西至广州塔段）预计到11月完成各项工程。海珠有轨电车试验段东段计划9月进行调试，全线调试时间初步定在11月底。
成都
项目概况
成都新津现代有轨电车项目规划的6条线路，总里程达83.4公里，总投资达91.54亿元。其中，R1线全长19.8公里；R2线全长19.1公里；R3线全长23.2公里；R4线全长9公里；R5线全长9.4公里；R6线全长2.9公里。其中，R1线起于新津龙王渡小区，通过天府新区新津区域，止于成绵乐客运专线新津南站，线路全长约19.8公里，总投资21.5亿元。
2013年5月，新筑股份与新津交投公司签订《新津现代有轨电车示范线项目投资合作合同》，合双方共同出资成立项目公司负责有轨电车项目的投资建设。新筑股份以PPP的方式参与新津有轨电车示范项目的整体投资建设。
最新进展
6月14日，新津有轨电车R1线初步设计通过专家评审，标志着R1线正式启动建设，项目将采用低地板有轨电车。
深圳
项目概况
深圳在龙华新区、坪山新区、罗湖区、宝安区、南山区、龙岗区、光明新区均规划了有轨电车项目。
根据方案，龙华新区有轨电车线路总长11.9公里，主线设13站，支线设4站。
最新进展
龙华新区有轨电车于2013年动工，于2014年5月中旬取得市发改委批复，计划于2015年12月31日开通试运营。接下来，项目的招投标工作、工程建设和车辆订制等将陆续铺开，工期计划耗时一年半左右。
坪山新区有轨电车规划6条线路，运营里程合计94.9公里，预计于2015年开工建设。
佛山
项目概况
佛山在顺德、高明、三水、禅城和南海区均有有轨电车规划。其中13.11公里的南海新型公共交通系统试验段已经开工，预计在2016年年底建成通车，将可与佛山规划及已建的共计4条轨道交通线实现换乘。南海区有轨电车采用100%低地板现代有轨电车。
高明区有轨电车线路长约7.9公里，全部为地面线，设车站10座，其中高明汽车站前设停车场1座，调度控制中心1座，拟于近期建设。
2013年11月，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司与佛山市铁投集团公司、高明高建公司正式签约，三方共同出资5亿元组建佛山南车轨道车辆有限公司，并在高明区建设佛山南车轨道车辆修造基地。佛山南车轨道车辆有限公司还计划通过BOT+TOD的模式建设高明现代有轨电车示范线项目。
最新进展
高明区有轨电车启动前期工作，继2月份佛山市铁投集团发布了“佛山市高明区现代有轨电车示范线项目首期工程可行性研究、初步设计及勘察总承包”的招标公告之后，5月份又进行了试验线环评公示。
武汉
项目概况
根据《大汉阳地区有轨电车整体规划》，武汉规划14条有轨电车，线网总规模长度214公里，设置车站277座，总投资约323.5亿。大汉阳地区将优先启动有轨电车T1、T2、T6及T8一期4条线路，总规模约60公里。光谷将建设11条线路，近期将开工1、3、5、6号线，全长为77公里。汉口老城区考虑在沿江大道、中山大道、武汉大道与长江大道之间的地区修建有轨电车环线。
拟建的有轨电车T1示范线敷设在光谷建成区较为成熟区域，与轨道交通2、9、11和13号线衔接。T1线路起于光谷街止于光谷大道，线路全长14.6公里，拟设站点21个，车辆基地1座（位于民族大道西侧）。
拟建的有轨电车T2示范线大部分敷设在东湖高新区东西向的发展轴上，与轨道交通9、11号线衔接。T2线路起于民族路止于光谷七路，线路全长19.2公里，拟设站点23个，南段终点在汤逊湖附近设停车场一处。
2013年11月，武汉经济技术开发区管委会与南车株洲电力机车有限公司签署战略合作框架协议。南车株机将在武汉开发区重点发展有轨电车等新型轨道交通产品和新能源汽车产品。
最新进展
武汉光谷地区有轨电车T1、T2两条线路已经开始开始环境评价，预计将于2015年建成通车。
淮安
项目概况
作为目前国内最长的全线无网线路，淮安有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城，全长20.3公里，共设车站23座。
淮安现代有轨电车一期工程项目总投资为35亿元，采用投资、设计、建设、运营加股权转让模式（即BOT+股权转让模式）运作。
2013年12月，淮安市现代有轨电车一期工程可行性研究报告通过专家评审。2014年1月，与上海城建集团签订淮安市现代有轨电车一期工程项目投资、设计、施工一体化框架协议。
2014年3月，淮安市交通局、投资公司所属淮安市现代有轨电车有限公司与南车株洲电力机车有限公司成功签订了《淮安市现代有轨电车一期工程车辆采购合同（含牵引系统）》，首列车将于2014年12月底交付。
最新进展
2014年2月19日，淮安市有轨电车工程全面开工，目前，有轨电车一期工程进入铺轨工程试验阶段，确保8月底实现“轨通”目标。2015年初将实现首列车进场调试。
青岛
项目概况
青岛市有轨电车规划3条线，分别在城阳、即墨、黄岛。规划在城阳的有轨电车已获发改委批复。
目前，城阳区现代有轨电车示范线工程实施环境影响评价第二次公示。环评显示，该线路长约9.08公里，全部为地面线，共设11座车站，其中2个站点为换乘站。线路连接青荣城际铁路城阳火车站、城阳中心城区和天安数码城等区域，从农产品交易中心到前旺瞳站，沿和阳路、华城路和春阳路辐射，与后期将建设的其他轨道交通路线相衔接。线路设前旺疃车辆段1处，位于线路东端；设控制中心1座，位于前旺疃车辆段内。工程总投资额10亿元。
2013年3月，青岛市交通运输委、城阳区政府与南车青岛四方机车车辆股份有限公司签订了《青岛市城阳有轨电车示范线项目合作框架协议》，这是青岛市启动的首条有轨电车示范线项目。
最新进展
2014年3月，城阳示范线项目车辆在中国南车青岛四方机车车辆股份公司下线。
2014年4月，青岛市城阳区有轨电车示范线工作指挥部组织召开了《青岛市城阳区现代有轨电车示范线工程可行性研究报告》专家预评估会议，由中铁二院集团公司编制的城阳区现代有轨电车示范线工可报告顺利通过专家审查。
城阳示范线即将开工，建设周期两年。
宁波
项目概况
宁波市发改委已批复鄞州区现代有轨电车试验线一期工程项目建议书。另根据《大目湾新城特色公交规划方案》，未来宁波象山大目湾将建环绕“外海内湾”有轨电车系统。
宁波首条有轨电车规划1号线，已在2月中下旬通过评审。实验线一期工程线路全长8.16公里，全线设12座车站，一座车辆基地和一个控制中心。
最新进展
宁波市鄞州区现代有轨电车实验线一期工程确切的建设时间、竣工投用时间，目前均尚未敲定。鄞州拟建的有轨电车实验线，设计时速为70公里，机车将采用“南车”自主研制的储能式新型有轨电车，其无需通过架空电网供电。
长春
项目概况
长春有轨电车线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式线网，全长38.16公里。1号线支线线路全长9.96公里；2号线全长8.8公里；3号线全长12.9公里；4号线全长6.5公里；另有54路电车延长线全长5.12公里。
最新进展
长春54路电车延长线已于2013年开工建设，计划2014年8月底通车。
上海
项目概况
上海有轨电车线路长期规划800公里以上，其中浦东新区、松江区线网规划已开展，虹桥商务区和迪士尼等内部线路、徐汇区滨江绿带、临港新城、虹口区四川北路、黄浦区人民路及外滩等线路也曾对有轨电车进行研究。
松江区被确定为试点区域，将在松江新城和佘山旅游度假区建设有轨电车线路。有轨电车T1线、T2线，总长约30.94公里。T1线（含共线段）起于辰塔路站，止于新桥站。线路全长15.60公里，设22座地面车站。T2线起于辰塔路站，止于锦昔路站。线路全长约15.34公里，设20座地面车站。两线共设一场一段一指挥中心，即辰塔路车辆段、新桥辅助停车场和大学城指挥中心。
最新进展
目前，上海松江区现代有轨电车项目正式获批，T1线和T2线两条线路将于2014年10月开工，预计2017年正式开通。
除了已经获批的松江项目，上海嘉定等郊区也在筹划建设有轨电车项目。
台州
项目概况
2013年8月台州市政府与中国北车集团签署战略合作框架协议，现代有轨电车有望引入台州市区。项目共规划5条基本线和9条补充线，将循序推进建设。其中一期推荐方案为3条线路组成的三区间环状线网，总长64公里，初步投资匡算达80多亿元。
最新进展
按照前期工作进度初步计划，项目一期力争2014年动工，2015年建成投运。
中国有轨电车市场在2013年得到了充分的发展，2014年上述城市的一些项目也有了一定的进展，未来将会有更多的线路投入运营。由于有轨电车的优势和规划审批的手续相对简单，促成了有轨电车市场一片欣欣向荣的景象，这对相关行业和企业而言，的确是一个良好的机遇，如何抓住机遇以及健康、持续地发展有轨电车，也是我们不得不思考的问题。