8月2日上午9时，随着直径达9.33米、相当于3层楼高的盾构机巨型刀盘从香樟路站的盾构井破洞而出，由中国铁建十四局集团承建的我国城际铁路最大跨度盾构隧道——长株潭城际铁路最长隧道树木岭隧道首个盾构段贯通。根据计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望2016年通车，长沙火车站以西线路将于2017年完工。
7个月掘进2027米
8月2日，经过7个月掘进，从湘府路南侧盾构井始发的盾构机完成向北至香樟路站的地下之旅，成为长株潭城铁全线第一台率先出洞的盾构机，首段贯通里程2027米。
作为长株潭城铁全线最长的隧道，树木岭隧道全长12.86公里，从杨家山入地，至南三环出地，包含树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站四座明挖车站以及三个明挖区间、三个盾构区间和两个暗挖区间。
据中铁十四局长株潭城际铁路项目部负责人介绍，树木岭隧道盾构施工采用的是目前国内直径最大、最先进的土压平衡式盾构机。3台盾构机要下穿京广铁路、高层居民区、河流和城市高架桥，与京广铁路的最近施工距离仅1米，被列为全线一级高风险控制项目，工程技术难度国内罕见。目前，树木岭隧道的盾构施工已顺利完成了下穿京广线、长重社区、圭塘河等重难点施工。
最长隧道2015年底贯通
全长约96公里的长株潭城铁连接长沙、株洲、湘潭三市，其中23公里线路连续下穿长沙主城区，是目前国内最长的城市地下铁路，有“城铁中的地铁，地铁中的城铁”之称。城铁长沙段一共设有12个站，全线两大重难点控制性工程——树木岭隧道、湘江隧道均在长沙段范围内。
截至目前，树木岭隧道整体施工任务已完成过半。根据计划，2015年9月，隧道暗挖部分将主体完工;2015年10月，隧道盾构区间将实现贯通;2015年底，由中铁十四局施工的隧道、桥梁、车站均将主体完工，为城际铁路长沙火车站以南至株洲、湘潭的线路实现2016年底通车提供有利条件。
与此同时，湘江隧道的两台盾构机已经顺利穿过湘江，到达开福寺站。该段区间掘进里程全长约2.7公里，其中穿越湘江段长达1100米。根据城铁建设计划，包括雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站在内的长沙火车站以西的城铁线路将于2017年完工。
长株潭城际铁路设计时速160公里，建成后将在三市之间形成“人”字形的半小时通勤圈，并将与规划总长超过1200公里的长沙至益阳、常德，长沙至浏阳，以及长沙至岳阳、衡阳等城际铁路相连，并与京广铁路相接，从而极大地促进湖南城市群经济一体化的进程，对我国中部地区经济发展意义重大。