目前，东莞市轨道交通2号线15座车站的主体结构全部封顶，14个区间中有10个区间双线盾构隧道贯通。目前，轨道铺设正在加紧进行中，预计2015年试运行。
记者欧阳玉明：“我现在是在轨道交通2号线蛤地站站台，我们听到这里面传来轰隆隆的机器声，这就是施工人员正在进行轨道的铺设工作，从蛤地站到陈屋站总共13公里的轨道铺设距离，现在已经完成了3公里，我们通过镜头也可以看到，我旁边的这个就是已经铺设好的轨道。”
采用国际先进技术 降低列车运行影响
据介绍，轨道交通2号线采用了大量国内外领先的道床减振措施，包括钢弹簧浮置板减振系统、梯形轨枕减振道床、减振垫浮置板道床等，可以有效降低列车运行对沿线居民的影响。
中铁一局项目总工李树生：“德国技术，钢弹簧浮置板目前在国际上减震降噪的技术是比较先进的，它的降噪分贝比普通道床能降到15到20个分贝，这个主要是在减震降噪要求比较高的地方，比如在地表有医院、学校、精密仪器制造工厂这些地方要求用。”
完成轨道铺设量超两成
轨道交通2号线铺轨总量77.664公里，全线共设6个铺轨基地。目前东莞火车站、下桥站、蛤地站3个铺轨基地已开始施工。截至8月10日，全线轨道已铺设完成约17.19公里，占铺轨总量77.664公里的22%。
15座车站主体结构全部封顶
市轨道交通2号线（首期工程）起点为东莞火车站，终点为虎门火车站，线路全长37.8km，目前15座车站主体结构全部封顶，14个区间中有10个区间双线盾构隧道贯通；1个高架区间（展虎区间）完成架梁；线网控制中心进行土方开挖施工。预计2015年，轨道交通2号线将投入试运行。
市轨道公司设备部轨道主办刘昱朕：“我们轨通以后，剩下的就是要进行供电专业，还有风水电、信号、疏散平台的安装，这个工作完成之后，就完成了90%，经过国家的安全验收之后，才可以进行试运营。”