为贯彻实施京津冀协同发展和加快滨海新区开发开放国家战略，不断增强天津港对周边地区的辐射和服务能力，市规划局会同市建委等相关部门日前编制完成了《天津港集疏运交通体系规划》。规划结合天津港港区功能调整，构建以铁路、公路、管道及货物集散枢纽为一体的综合集疏运交通体系，全面提升港口综合交通运输功能。
市规划院交通研究中心主任曹伯虎介绍说，作为腹地型枢纽港，便捷通畅的集疏运交通体系对天津港的发展至关重要。作为北方第一大港，天津港2013年港口吞吐量已突破5亿吨。为满足其持续发展的要求，天津规划部门与周边省市进行协调沟通达成初步共识，将形成7条对外铁路通道、14条对外高速通道、10条管廊带以及南北两大货物集散枢纽，并力争在“十三五”期间全部动工建设。
规划7条对外铁路通道
据介绍，今后将进一步优化集疏运结构，提高铁路运输比例。因此，规划了直通区域腹地的7条对外铁路通道。重点包括打通津承铁路，形成天津港直接向北联系张家口、赤峰方向的新通路；推动津石铁路建设，形成天津港直通西部的铁路通道，彻底改变目前交通不畅的局面，大幅增强对西部腹地的辐射服务功能。
与此同时，规划提出建设市域铁路枢纽，完善中心城市外围“C”字形货运环线，该环线由大北环线、豆双线、汊周线、西南环线组成，而环线内部的京山铁路、蓟港铁路、李港铁路货运功能将逐渐弱化，实现客货交通分离，降低对市区的影响。此外，天津还将规划建设津蓟铁路工程，进一步强化天津枢纽与对外通路衔接。
规划铁路直接进港，增强对各个港区支撑，包括进港三线、南港一线、南港二线——临港线等3条直接进港通道。形成“北进北出、南进南出”的环放式铁路疏港网络结构，有效提高天津港货物铁路运输比例。