4月5日，交通运输部办公厅对《2011年度交通运输产品质量行业监督抽查》结果进行通报。其中就道路用沥青，对11个省（市）的21条在建高速公路项目进行抽查，抽取样品16个，合格率仅为43.8%。
在施工单位、管理单位、检测部门的层层把关下，为何还会有高达半数的不合格产品流入高速公路工程？笔者就此采访了国家道路与桥梁质量监督检验中心相关专家、施工单位试验检测员，他们认为，传统检测方式存在诸多弊端，检测人员水平参差不齐，检测结果受主观因素影响大，严重影响工程检测质量。
症结已在，问题如何解决？为工程检测设定“规定动作”，并有效防止检测数据人为修改的智能化检测设备，似乎成为施工单位、管理单位在提高工程质量上的一剂良药。
现状：人工检测不靠谱
试验检测是公路工程质量验收的一个重要环节。然而，目前我国试验检测人员水平参差不齐，安全意识较为薄弱。
国家道路与桥梁质量监督检验中心检测工程员唐小亮告诉笔者，试验检测需要检测员有较强的动手能力。然而，目前从事试验检测的人员大多属于“理论派”，理论考试过关，实际操作能力却差强人意。此外，不按规范施工的事情常有发生，给试验检测增加了一定难度。
中铁十七局沪昆客专长（长沙）昆（昆明）湖南段项目党工委书记喻永杰表示，有经验的检测工程师越来越难找，也是掣肘工程检测的重要因素之一。
国家道路与桥梁质量监督检验中心检测工程师刘帆认为，施工单位的试验检测员不能做到全员持证上岗，部分检测人员采取外聘等劳务模式，导致检测队伍整体素质不高。他表示，试验检测工作是集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科知识于一体的工作，应该对检测员高标准严要求。
此外，由于工地实验室一般都条件简陋，很多试验要求难以实现，这也是难以保证检测质量的原因之一。冻融试验要求试件在零下18摄氏度的温度条件下冻16个小时，而这对普通的工地实验室来说确实难以实现。
湖南联智桥隧技术有限公司（以下简称联智桥隧）隧道检测室主任曾雄鹰认为，现场检测与规范要求还存在一定差距，有些检测项目的数据很难达标，施工单位试验检测人员的水平参差不齐，很多检测工作都带有一定的随意性和主观性。
出路：智能化促检测更精确
“检测方法和检测数据科学、真实、有效，是公路工程建设者们应该努力的方向。”刘帆告诉笔者，传统检测亟须向智能化检测发展。
他介绍，目前市场上的智能检测设备主要有无损检测的核子密度仪、路面快速检测车、沥青指纹识别系统、智能张拉仪等。路面检测车可对路面病害、平整度、车辙等指标进行同步快速检测，检测效率较传统检测提高12至18倍；预应力智能张拉及压浆技术可实现预应力规范张拉，确保桥梁质量。刘帆认为，快速且智能的检测方式，是解决检测弊病的良药之一。
事实是否如此？笔者到联智桥隧预应力智能张拉施工现场寻找答案。联智桥隧总经理梁晓东告诉笔者，湖南交通质监部门曾对这个工地的1800多片梁进行检测，其中70%到80%张拉不到位，压浆不饱满，给工程建设带来了极大的安全隐患，而智能张拉就能解决此问题。
据了解，从技术方面，智能张拉系统较传统手工张拉而言，计算机控制实现同步张拉，从而排除人为影响；张拉数据自动记录，真实再现张拉过程，便于质量管理，提高质量。智能张拉只需一人操作电脑，一人照看张拉现场，两人合作可完成张拉，操作方便省力。
此外，传统压浆工艺必须采用高性能压浆剂，以一个梁场500片梁计算，需增加费用70万元。智能压浆工艺不依赖特殊压浆材料，采用普通压浆剂改善浆液性能，可节约材料费用40万元。由于实现双孔同时压浆，提高工效100%，节省人工50%，经济效益明显。
曾雄鹰说，对施工检测过程中一些很难达到的检测项目，联智桥隧会结合现场情况调整检测方法，控制主要的检测指标，保证工程质量。
然而，唐小亮认为，配置先进的智能检测设备，只是把好检测关的第一道门槛，提高试验检测人员的能力是解决此问题的“长效药”。他说，要提高检测质量，需逐步提高试验检测机构的检测能力。试验检测人员培训不可或缺。应定期对试验检测人员进行培训，并安排具有丰富检测经验的工程师对各个专项进行有针对性的培训。
刘帆表示，智能化检测设备、快速的检测方法还需相关部门的大力支持。试验检测作为检验工程质量的唯一有效手段，需要每一名工作者充分重视，在实践中不断深化研究，加大试验检测工作力度，切实提高公路工程质量。