从长江东岸的A点至对岸的B点，哪条线路两点距离最短？如果将马鞍山的“拥江发展”比作一道算术题的话，这道题目前“有且只有”一个“解”—马鞍山长江大桥。发挥马鞍山承东启西、连南接北的长江要枢作用，一座长江大桥远远不够。日前，记者从当地发改委了解到，马鞍山正筹划建设多条过江隧道。其中，《马鞍山市九华路过江通道预可行性研究报告》已于日前率先出炉。
规划
钢城欲建5条过江通道
记者日前从当地规划部门了解到，目前，当地过江交通主要依靠马鞍山长江大桥、马和轮渡完成。事实上，长江大桥对于马鞍山市内过江交通承载能力不足。据介绍，马鞍山长江大桥主要承担过境交通，且与市政道路接口较小，而渡口运能亦有限。过江通行能力的不足，与马鞍山市承东启西、连南接北的地理位置不相匹配。
为加快推进过江通道建设，整合两岸资源，当地政府提出构建“6+3”过江通道体系。除了已经建成的马鞍山长江大桥，当地还将建设5条过江通道。其中包括，马鞍山慈湖过江通道、龙山路过江通道以及九华路过江通道等。从2013年6月开始，马鞍山已经开始谋划九华路过江通道。目前，《马鞍山市九华路过江通道预可行性研究报告》编制完成，即将上报待批。
项目
过江隧道估算造价77亿
据了解，最先在规划中亮相的九华路过江通道，共设计有5套方案。其中，经过综合比选，预可研报告推荐第四套方案。据悉，推荐方案中，隧道起点定于九华路与天门大道交叉口处，终点定于郑蒲港与滨江大道交叉口处，为“主汊盾构+副汊沉管”隧道。采用设计车速80公里/小时的双向六车道城市快速路建设标准，是马鞍山未来中心城区最主要市政快速过江通道，同时兼顾公路过江通道功能。
该项目路线总长为9公里，主汊采用盾构隧道方案(隧道长4920米)，副汊采用沉管隧道方案(隧道长1440米)，两岸及太白岛接线道路长为2310米。相对于桥梁方案受浓雾等因素制约影响通行，隧道方案将提供一条全天候运营的过江快速通道。推荐方案估算总造价为76.95亿元，平均每公里造价为8.55亿元，另需两岸交通疏解4.7亿元。其中副汊沉管隧道推荐含机动车车道的断面方案，实现市区至太白岛非机动车通行功能。
意义
跨江连接促进协调发展
据了解，九华路过江通道位于主城区，分别向西、向东可直达含山、博望副城区，并将串联起滨江新区、太白岛、郑蒲港新区，是一江两岸各主要城区的连通干道。建成后有利于大大改善主城区内部及副城区与主城区的交通联系，激发出长江西岸发展的潜力，带动沿江地区的发展，推动滨江城区建设，促进一江两岸均衡协调发展。同时，九华路过江通道位于规划主城区，主要功能为城市快速过江通道兼公路过江通道功能，从项目位置及城市布局方面更偏重于城市道路功能，同时，本项目也区别于马鞍山长江大桥，直接服务于马鞍山中心城区和郑蒲港新区，主要承担城市交通功能，对郑蒲港新区及和县开发的引导和带动作用明显，过江通道建设将成为引领马鞍山市跨江发展、塑造滨江城市特色的先导工程。
另据介绍，九华路过江通道位于马鞍山沿江产业带中心，建设有利于内通外畅的全域马鞍山大交通格局和江海联运枢纽的形成，对于优化产业布局、促进马鞍山市外向型经济发展，承接长三角产业转移，加大城市的开发开放，促进区域经济一体化，把马鞍山建成皖江地区中心城市等有重要意义。