记者从山东省发改委获悉，以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈，打通港口集疏运通道。而在“四纵四横”基础上，我省正规划研究覆盖全省17市的“三纵三横”快速铁路网。规划项目包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。到2020年，将通过“三纵三横”快速铁路网的建设，建成以省会济南为中心，覆盖全省的1小时、2小时、3小时快速铁路交通生活圈。届时，济南到烟台仅需2小时。
“四纵四横”铁路主框架包括德龙烟铁路、烟大轮渡
记者从省发改委获悉，2007年年底，我省铁路运营里程3305公里，路网规模整体较低，铁路运输的“瓶颈”制约突出。2008年，《山东省2008—2015年铁路建设规划》出炉，提出了到2015年，全省铁路营运里程达到5500公里。
规划实施至今，我省共争取国家批复铁路建设项目19个，项目总投资1845亿元，新建改建铁路里程3867公里。截至目前，开工建设项目18个，新建改建铁路里程3643公里。“尤其是今年，山东在建的铁路项目12个，建设里程2167公里，是我省历史上铁路建设规模最大的一年。”省发改委工作人员介绍说，其中，今年海天至青岛铁路、邯济铁路复线扩能改造等3个项目建成通车，完成新建改建铁路262公里。
明年，青烟威荣城际铁路、山西中南部铁路通道、德大铁路、胶新电化等一批重大项目将建成通车，长期以来困扰烟台、威海的铁路快速出行问题将得到缓解。2015年到2016年，石济客专、龙烟铁路、黄大铁路、青连铁路等项目建成通车，累计完成新建、改建铁路建设里程约4052公里，全省铁路将形成“四纵四横”的运输格局。以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈，打通港口集疏运通道。
据悉，“四纵四横”铁路主框架中的“四纵”分别是：一、京九通道,即既有京九铁路；二、京沪通道，即既有京沪铁路和京沪高速铁路；三、烟大轮渡-蓝烟-胶新通道，即既有烟大轮渡、蓝烟线和胶新线；四、青荣-青岛-日照-连云港通道，即青荣城际铁路和拟建的青连铁路。“四横”分别是：一、德龙烟通道,即德大铁路、龙烟铁路和既有的大莱龙铁路；二、邯济-胶济通道,即既有邯济线、胶济线和胶济客专；三、山西中南部铁路通道,即在建的山西中南部铁路通道项目；四、菏兖日通道，即既有菏兖日铁路。
而烟台居于“四横四纵”中德龙烟铁路、青荣城铁等多条铁路的枢纽站，建成后将极大缓解烟台出行难问题。
“三纵三横”快速铁路网烟台到济南仅需2小时
随后，记者从省铁路办获悉，由省发改委制定的《全省快速铁路网规划》已经省政府审议通过。该规划利用既有铁路、在建铁路和新建快速铁路，形成覆盖全省17市、总规模3750公里的“三纵三横”快速铁路网，并考虑与周边省市快速铁路通道的衔接。
规划项目包含高铁(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。其中，高铁速度目标值为300km/h以上，主要承担通过客流、区域对外中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。城际铁路速度目标值为200km/h以上，承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，而市郊城际铁路速度目标值为200km/h左右。
快速铁路网规划目标是建成以省会济南为中心的1小时、2小时、3小时快速铁路交通圈。其中包括济南至淄博、德州周边城市的1小时圈；济南至烟台等省内地级市的2小时圈，而目前济南至烟台最快也得7个多小时；省内各地级市之间实现3小时圈。
省铁路办相关负责人表示，“三纵三横”快速铁路网中的“三横”包括中通道、北通道和南通道。其中中通道为聊城—济南—青岛通道，线路全长458公里，其中新建约420公里；北通道为威海—烟台—东营—滨州—德州，线路长度约672公里；南通道为菏泽—济宁—临沂—日照，线路长度为390公里。“三纵”包括京沪通道、东部沿海通道和京九沿线通道。形成“三横”通道连接西部省份，“三纵”通道连接北京、上海方向等省际铁路通道。
另外，规划实施后，在经济发达的胶济通道周边济南、莱芜、淄博、滨州、东营、潍坊等城市形成环线城际，以实现沿线主要城市同城化。
青烟威荣城铁明年通车实现半岛“一小时通勤圈”
明年1月，青连铁路也将得到批复。青烟威荣城际铁路等一批重大项目将在明年建成通车,完成新建、改建铁路1296公里，长期以来困扰烟台的铁路快速出行问题将基本解决；到2015年或2016年上半年，石济客专等项目建成通车，届时我省完成新建、改建铁路里程约4000公里。
青烟威荣铁路是贯通半岛城市群的重要联络通道。青烟威荣城际铁路全线共设车站15个，始发站包括青岛北、烟台、威海和荣成，办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北和文登，共11个站点。城际铁路设计速度为250公里/小时，铁路开通后烟台至青岛的运行时间将从以前的3.7小时缩短至1个小时，烟台至威海的运行时间由以前近1.5小时缩短至约30分钟。交通运输效率极大提高的同时，烟青威三地的时空距离也同时拉近，真正实现半岛“一小时通勤圈”，使半岛显现“同城效应”。
据了解，在城际铁路沿线附近，有莱阳经济开发区、桃村经济开发区、烟台高新区、牟平经济开发区等重要产业园区。青烟威荣城际铁路建成后，将与蓝烟交通经济带并肩联手，进一步发挥“洼地效应”，吸附集聚周围人流、物流、资金流等生产要素，加快隆起更大的“交通经济带”，促进一批新项目的催生、新产业的扩张和新经济增长点的形成。
每年无数外地游客都会被美丽的烟台吸引。城际铁路的开通将带出一条“旅游休闲黄金线”。目前烟台已经有旅行社开始钻研“城铁游”的文章，通过搞好大南山、芝罘岛、养马岛、崆峒岛、长岛等旅游项目的营销，做大半岛“周末游、节日游、休闲游”的蛋糕。“一小时通勤圈”建成后，青岛部分市民、外来工作人员也有望来烟台生活居住，将带动烟台经济发展。