继京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁之后，镇江市将迎来第四条高速铁路的建设。12日，记者从镇江市铁路办公室获悉，连淮扬镇铁路可行性研究报告已获国家发改委批复，计划于2014年年底前开工建设，批复明确该铁路过长江后主线接入沪宁城际丹徒站。这就意味着丹徒站将成为贯通东西、连接南北的高铁十字枢纽站，镇江市也将成为拥有水路、公路、高铁三大黄金十字交汇的城市，区位交通优势将更为突显。
据了解，连淮扬镇铁路总投资为464.62亿元，设计时速250公里／小时，是江苏省有史以来单体工程投资最大的重要基础设施项目。线路自在建的连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线目前设11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路＋八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。
据镇江市铁路办有关人员介绍，连淮扬镇铁路的建设，有利于完善国家快速铁路网布局，加强苏北、苏中地区与长三角地区联系，促进区域协调发展。对镇江而言，其所设的丹徒站与现有的沪宁城际铁路丹徒站并站。这不仅有利于市区百姓的出行，也符合我市城市南扩的战略规划，将带动丹徒站周边土地的综合开发，使之成为镇江未来一个全新的综合交通枢纽、高新产业增长点和城市副中心。
连淮扬镇铁路为客运专线，建设工期为4年零6个月，客运设计能力为3500万人／年。在镇江市境内，该铁路经过镇江新区、丹阳、京口、润州、丹徒五个辖市区。其中，境内的五峰山公铁两用大桥，计划总投资为54.15亿元。
镇江市铁路办负责人介绍，现在从连云港开车到镇江，需要四个多小时；而连淮扬镇铁路建成通车后，从连云港到镇江仅需1小时15分钟左右。连淮扬镇铁路是南北向贯穿江苏腹部地区的铁路主动脉，向北连接青岛，等海底隧道建成后，可直达大连；未来随着高铁南延工程的实施，向南连接浙江、安徽、江西、福建等地区。连淮扬镇铁路是镇江市境内形成铁路十字枢纽的重要环节，也是镇江市融入国家干线铁路网的重要组成部分。
未来，连淮扬镇铁路还将连接即将开工建设的徐宿淮盐铁路，这将成为京沪高铁的第二通道。镇江市民到北京不仅可选京沪高铁，也可选择这一线路，从而不用再绕道南京，比京沪高铁到北京再省半个小时左右。