| 摘 要：在公路工程质量检测过程中，土方路基最大干密度、无机结合料基层最大干密度、沥青混合料中沥青含量和钻孔桩沉淀层厚度等问题最易引起施工、监理和建设单位的争执，本文提出了解决这些问题的具体办法。 要害词：公路工程 质量检测 问题 对策１ 概述 随着公路建设项目治理水平、质量监控体系、监管办法和机械化施工水平的逐步提高，全社会对公路工程质量的要求也在不断提高，而公路工程质量的优劣是靠具体的检测方法和检测数据来评定的，这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效，越来越成为公路工程建设者关注的焦点。笔者就几个在公路工程质量检测中常见问题谈谈自己的理解和做法。 ２ 土方路基最大干密度 土方路基施工检查压实度时，须先经室内标准击实试验得出最大干密度和最佳含水量，以工地上实测路基土的干密度占最大干密度的百分比得出压实度。实践证实，室内试验方法的不同，将直接影响最大干密度数值的科学性。 通常的室内标准试验均采用干法，即现场取样后，晾晒、粉碎、过筛、烘干、配水、击实。由于和正常的填筑程序——摊铺、晾晒、粉碎、翻拌、碾压相比，多了过筛这道程序，实际施工中土的粉碎很难达到室内试验过筛的程度，尤其对高液限粘土来说，把大部分土团原有结构破坏而重新排列几乎是不可能的，因而干法试验结果往往偏高。 反观湿法，现场取样后适当敲碎，拣去３８ｍｍ以上土团，分别晾晒至不同含水量击实，这个试验过程与实际施工过程较一致，击实的结果也较为客观。下面一组数据是干法和湿法在同一取土坑多次击实试验结果。 表１ 路基土方干法与湿法标准击实试验结果对比表 可以看出，干法试验结果比湿法高出０.０３～０.０６ｇ／ｃｍ３，反映到压实度检测中，相当于干法比湿度把压实度标准提高了２～３个百分点，用干法试验结果指导施工，往往造成施工进度减慢，合格率降低，效益下降。由于砂性土易粉碎，干法和湿法试验结果差异与粘性土相比不明显，因此，对于粘性土路基施工时，建议分别进行干、湿法标准击实试验，以便找出与实际情况相符，能够保证施工质量的科学合理的土方路基最大干密度。 ３ 无机结合料基层的最大干密度 苏北地区高级路面基层、底基层大多采用二灰碎石、石灰土等无机结合料，在检测其压实度时，常发现有“虚假合格”和“超密”现象，笔者认为这主要是参照标准的科学性不够造成的。 由于施工时拌和不均匀性，对于二灰碎石基层应根据不同碎石含量分别击实，绘制碎石含量与二灰碎石干密度之间的关系曲线；石灰土层也应根据不同石灰剂量绘制其与干密度的关系曲线。在中间检查或复检时，除检测其实际达到的干密度，还应分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰剂量分别在其关系曲线中找出对应的最大干密度来计算实际达到的压实度，以保证检测结果的科学性、公正性。下面两组数据反映了无机结合料中配合比变化，最大干密度变化的情况。 表２ 不同碎石含量对二灰碎石最大干密度的影响 表３ 不同石灰剂量对二灰土最大干密度的影响 例如二灰碎石基层压实度规定值为９６，设计规定碎石含量是８０％，答应误差±２％。某工地取样试验实测二灰碎石混合料干密度为１.９９ｇ／ｃｍ３，经分析其碎石含量为８２％。当采用设计碎石含量８０％对应的最大干密度时，压实度为９７，大于规定值，当采用实测碎石含量８２％对应的最大干密度时，压实度为９５.２，小于规定值，假如不分析其碎石含量，该点压实度为“虚假合格”。 再如石灰处理土施工压实度规定值９５，设计石灰剂量６％，答应偏差±１％。某工地来样实测干密度为１.７３４ｇ／ｃｍ３，石灰剂量５.２％。当采用设计剂量６％标准时，该点压实度“超密”，而分析石灰剂量后，该点压实度为９９.３，并未“超密”。 ４ 沥青混合料中沥青含量 检测沥青混合料中沥青含量目前常用离心抽提法，虽然其原理简单，但是操作方法对检测结果有很大影响。 ４.１ 滤纸的称重 做抽提试验前后，滤纸是否烘干，烘干后放置多久称重，对计算滤纸增重即矿粉的质量很重要。 由上表看出：烘干室温冷却３０分钟后，滤纸吸潮趋于稳定，这时称量滤纸质量对检测结果影响就很小。 ４.２ 矿料的称重 对于石灰岩，由于表面比较致密，烘干后冷却至室温的过程中不会吸取空气中的水分，而对多孔的玄武岩，在室温下吸潮率及对检测沥青混合料中沥青含量的影响如下： 由上表可知：对于有孔或多孔性矿料应在烘干后，应立即放入干燥器中冷却至室温，再称取矿料质量，否则暴露在空气中时间越长，对检测结果的影响越大。 ５ 钻孔桩沉淀层厚度 通常施工、监理单位对钻孔桩沉淀层厚度的检测方法是：钻孔结束清孔后，实测孔深Ｈ１；待钢筋笼下好浇筑预备工作完成后再测孔深Ｈ２，以Ｈ１和Ｈ２的差值作为沉淀层厚度。这种检测方法存在如下弊端： 未结合钻孔深度考虑，反映不出孔底标高是否满足设计，很轻易发生桩长不够的质量问题。 未考虑钻头外形对测孔深度的影响，根据桥涵施工手册、沉淀层厚度应由钻头圆锥高度一半的地方算起，实际检测中应以钻井平台标高为基准，当它与实钻孔底标高的差值大于与设计孔底标高的差值时，说明此时桩长满足设计要求。 钻孔工作完成后，实测孔底标高。通过计算得出沉淀层的计算基点标高。清孔工作完成后，测得沉淀层的顶面标高，两者的差值即为沉淀层厚度，这样检测才能确保钻孔桩的桩长、沉淀层厚度不出问题。 ６ 结束语 在公路工程质量检测过程中，类似上述的问题还很多，但只要每位工程建设参与者以饱满的热情和严谨的工作作风，科学对待工作中每道环节中的每个细节，真正做到“标准在我心中，质量在我手中”，我国公路的使用品质必将大幅度提升。 |
