新线启用，城区段旧线开始搬迁
1988年2月27日，益羊铁路正式开办临管运营。运营当日，为山东30万吨乙烯厂运送了第一列原盐，拉开了益羊铁路长达26年的货运历史。
11月19日上午，益羊铁路改线在孙家集街道边线王村进行拨接。7点开始，以拨接点为界，工作人员将南段铁轨移到新线轨道,进行对接；10点，成功进行压道测试；12点8分，第一列火车从益羊铁路青州王木匠站发车，12点20分顺利经过拨接点；12点28分驶入新寿光站。
益羊铁路改线工程南起孙家集街道边线王村，北至古城街道更新庄村，全线长21.9公里，由南向北穿过孙家集、文家、化龙、古城等4个镇街，共涉及39个自然村。
一路连三线，构筑“铁路走廊”
26年来,益羊铁路服务寿光经济发展，提升了城市竞争力、影响力与知名度的同时，也深刻影响着寿光的产业结构、交通区位和城市布局。
“站场扩容,承载量增加；钢轨长度由12.5米变为25米，有效减少了接头缝隙；轨枕稳定性更强。”张书亭说,益羊铁路改线,将对寿光经济和社会发展带来更加积极的影响。
据介绍，益羊铁路新线北接在建中的德大铁路,德大铁路将向东连接大莱龙铁路,成为环渤海铁路的重要组成部分，使寿光更好地融入环渤海经济圈。
“中接寿平铁路,将向西一直延伸至邹平。”山东寿平铁路有限公司总经理娄德孝说,在益羊铁路的大宗运输货品组成中，除了煤炭,还有铝矾土。“以前铝矾土海运到港后,经益羊铁路到青州王木匠站,然后转汽运到邹平魏桥集团。等寿平铁路全线贯通后，就可以海运到港后，直接运到邹平。”
“寿平铁路向西直通淄博、邹平等工业重地,不仅可以带动寿光港的吞吐,更能增强寿光与两地的工业与交通往来。”杨建平说,“另外,益羊铁路新线南接胶济铁路,这是影响全省乃至全国的‘大动脉’。”
“德大、寿平、胶济均为东西走向的横向线路,益羊铁路南北纵穿三线,构筑了一个难得的‘铁路走廊’。”寿光市委书记朱兰玺说,“铁路走廊”筑起后,对寿光的交通物流布局和局域经济,都会起到积极的促进作用。