1月26日，贵州省省长陈敏尔在作2015年政府工作报告时指出，2015年争取贵阳至南宁客专开工建设，贵阳至襄阳客专等铁路项目纳入国家“十三五”规划。
至此，贵阳未来将有多条高铁，与前往周边省会城市便捷相连。
2014年年底，贵州目前已经开通了贵阳到广州、贵阳到上海的高铁。这大大改变了贵州的区位。贵阳到广州的距离，从过去普通铁路的21个小时，缩小到4小时左右。
2014年9月26日，贵州省省长陈敏尔在贵州省常务会议上提到，将规划部署“两高”经济带，依托贵阳至广州高速铁路、高速公路大通道，加快打造以高铁为引领的综合交通网、特色产业带、新型城镇带、生态旅游带。
上述贵阳到襄阳（最后到郑州）、贵阳到南宁高铁建成后，将促进当地产业更大的发展。
中国社科院工业所专家李晓华指出，贵州处在一个工业化初期的阶段，修建高铁可以带动沿线周边城市产业的发展，带动当地旅游业等的发展，加快人员、人才流动，而西部落后地区可能最为缺少的是人才。
贵襄高铁提上议程
贵阳到襄阳的高铁，其实是贵阳到郑州高铁的一部分。
这条高铁存在多个线路选择。比如昭通至黔江、恩施铁路是国家列入《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重要铁路。而恩施往北到遵义后，沿上述铁路，可与郑州到重庆的铁路连接上，这样，贵阳到郑州的铁路，实际上不需要全部重建。
另外一个是，湖北提出了建设襄阳-荆门-荆州-常德的城际铁路，这样从常德到贵阳修建铁路后，贵阳到郑州也可以实现直达。
记者了解到，上述城市都在争取有高铁经过自己所在的城市。
西南交通大学教授帅斌此前告诉记者，鄂西和湘西建设高铁可能难度比较大，如果往东一点，则可能成本小一些，因为经济稍微发达些。
另有多名专家也认为，贵襄高铁如果走黔江和恩施，难以修建300公里时速以上的高铁，且最后实际运行速度也不会那么高。
北京交通大学经管学院赵坚教授认为，高铁的修建和地方的人口规模密度、居民收入水平相关。贵州属于人口密度相对较小的城市，“对于贵州来说，此类将贵州中部联系起来的火车，修客货混跑的通勤铁路更好。因为单修客运专线，客流未必跟得上，比如西安到郑州高铁的客流就不是很多。”他说。
此前京沪高铁以及京津高铁，作为中国发达地区的地区，已经传出盈利的消息。目前京津预备开始修建第二高铁。京沪也有可能修建第二高铁。
中国社科院工业所专家李晓华指出，现在全国各地修高铁的情况和1997年金融危机以后我们开始修高速公路的状况类似，现在看来，高速公路还是有积极作用的，起初人很少，后来都发现不够。“我国处于发展中的状态，这些基础设施提前修建对以后经济发展是有益的。”