近日，中国铁路总公司副总工程师赵国堂带领工管中心、鉴定中心、运输局、科技部等相关人员，来到中铁建大桥工程局集团承建的福（州）平（潭）铁路项目平潭海峡公铁大桥施工现场，调研中国国内首座跨海公铁两用特大桥。
平潭海峡北东口水道特大桥全长3712米，是中国首座跨海公铁两用桥梁。高速路为两联168米加两联92米预应力混凝土连续刚构，其余桥跨铁路为64米及40米简支箱梁，采用移动支架造桥机节段拼装施工工法，公路左右幅各5联连续箱梁，孔跨与铁路简支梁跨度相对应，采用挂蓝悬臂浇筑施工工法。桩基础，高桩承台，薄壁空心墩。花瓶状公路墩身修筑于铁路墩身之上，铁路为简支箱梁位于下层，公路梁按两幅设置位于上层，倒“品”字结构。由于桥位处地质条件复杂，海床面极不平整，高差起伏大，覆盖层不均。大桥2号墩至26号墩，覆盖层从0米-18米不等，27号墩至42号墩覆盖层平均为1—2米，海床面高差起伏约5米，43号墩至56号墩无覆盖层，海床面高差起伏达8米。在海面上，浪高、流急，航运繁忙，施工受风、浪、流、台风的影响较大，工程建设的组织和安全控制难度高，特别是栈桥及钻孔桩施工平台的搭设，钢护筒的沉放，以及钻孔桩施工过程中钢平台的整体稳定与安全。
中铁总调研组一行从长乐市松下码头乘船，向平潭岛方向检查，仔细查看了平潭海峡公铁大桥元洪航道、鼓屿门、小练岛、大练岛、北东口水道等施工现场。进入中铁建大桥工程局集团管区后，调研组依次查看了大练岛渔限码头、北东口水道栈桥、平台等，还登上26号墩平台，对已完成浇筑的26号墩承台进行了重点检查。随后，调研组一行在和平村码头上岸，对码头整体建设和大桥物料加工等情况进行了解和检查。
下午，福平公司组织在平潭召开了调研对接会议，重点就大桥技术方案、科研、变更等问题进行了深入交流和研讨。最后，赵国堂副总工程师指出，平潭海峡公铁大桥开工以来，施工单位面对前所未有的恶劣环境和技术挑战，不等不靠，克服诸多困难，做了很多卓有成效的工作，确保了大桥施工总体可控，也总结出来一些施工经验，对推进大桥建设发挥了重要作用。同时，也要求建设、施工、设计、监理等单位要进一步发挥优势，克服不足，将方案、安全、质量、工期、投资等方面内容摆在同等地位考虑，使各项工作要求落到实处，进一步推进大桥建设。