3月17日，广州地铁知识城线的第一台盾构机始发，启动隧道施工。随后，全线16台盾构机将陆续开始挖隧道。目前线路土建工程累计完成17%，力争2017年年底建成。
知识城线采用6节编组的列车，最高运行时速120公里，和3号线一样。开通初期与14号线贯通运营，萝岗镇龙的居民最快一小时可到达位于市中心的纪念堂和体育西，而现时从公园前驱车前往知识城，全程畅通走高速也要一小时。
盾构机每日掘进10米
作为全线首个开始挖隧道的区间，3月17日上午，“知识城站-知识城南站”的盾构机正式启动转盘，向知识城南站的方向掘进。地铁盾构机就像“穿山甲”在地下钻洞，前进挖土的同时，筑成圆洞形的隧道壁。
“盾构机启动后，将24小时运转，每天大概可以掘进10米。”地铁公司相关负责人说。随后，全线16台盾构机陆续下地开工。全线首发的“知识城站-知识城南站”区间，力争在2016年实现双线隧道贯通。
配合知识城规划走地下
全长21.9公里的知识城线，除了白云区的一小段，其余19.9公里在地下敷设。记者驱车看到，知识城起步区还是一片片的工地，在郊区建地铁，为什么不选择更加经济快捷的地面或高架方式？地铁公司相关负责人说，为配合知识城规划的需要，线路走地下更适合未来发展。
选择建地铁，施工需要面对两个复杂的地质问题。地铁公司介绍，首先，建车站需要挖基坑，知识城线主要处于花岗岩地层，此前在开挖时就试过土层遇水软化，令现场施工变得极为困难，同时还影响基坑安全及地面建筑物安全。其次，隧道掘进过程中会遇到坚硬的“孤石”，容易导致盾构机损坏。
为了确保安全，地铁公司通过多重措施，控制了基坑周边地面及建筑物沉降，有效解决了基坑开挖的难题。对于“孤石”，地铁公司表示在施工前将通过地质补勘，提前对“孤石”进行处理，为盾构机正常掘进扫清障碍。
9座车站开始土建施工
截至目前，知识城线土建工程累计完成约17%。全线10座车站中，9座已开始土建施工，新和站进行前期准备；9个隧道区间中，“知识城站-知识城南站”区间开始盾构施工、“旺村站-康大站”区间进行盾构始发准备，“镇龙北站-镇龙站”区间进行围护结构施工，其余区间进行前期准备工作。
地铁公司相关负责人表示：“线路力争于2017年年底建成，但建成不等于开通。建成之后还有全线调试的工作，完成调试达到运营要求才能开门迎客。”
设计特点：
快线：一小时到市中心
记者3月17日从公园前驱车前往知识城，全程顺畅走高速也花了一小时，如果搭公交恐怕得两个小时。
“知识城线开通之后，最快一小时可以到达市中心的纪念堂或体育西路站。”地铁公司相关负责人说。知识城线采用6节编组的列车，最高运行时速120公里，与3号线一样。
运营：初期与14号线贯通
记者注意到，知识城线与14号线在新和站换乘。地铁公司介绍，新和站为高架平行双岛四线站，两线采用同站台平行换乘（类似嘉禾望岗站）的形式，换乘功能便捷，这也是广州地铁首座高架换乘车站。
为了方便萝岗镇龙的居民直接进入市区，知识城线与14号线将在开通初期实施贯通运营，从嘉禾望岗开出的14号线列车，分别运行“嘉禾望岗-街口”和“嘉禾望岗-镇龙”两条线路，在新和站分叉。换句话说，在线路开通初期，萝岗镇龙的居民乘坐知识城线，不必换乘就能直接到达嘉禾望岗。
便民：站站有厕所
自从6号线开始，地铁新线每个车站都设卫生间，知识城线也不例外——在全线各车站均设卫生间。
知识城线简介：
知识城线（新和-镇龙）线路总长21.9公里，地下线长19.9公里，地上线长2公里，主要沿九龙大道敷设，共设10座车站。其中，新和站与14号线换乘、镇龙站与21号线换乘。