继“洞通”“轨通”之后，南昌地铁1号线建设又迎来了一个关键工程节点—“电通”。5月4日，南昌地铁1号线孔目湖主变电站合闸向全线车站变电所送电，这为后期通信、信号的顺利调试提供了条件，7月底将进行接触网热滑实验，为2015年9月全线试运行奠定基础。
如果把车站及盾构区间比作骨骼的话，供电系统就好比人体的血液循环系统。供电系统是地铁运营的动力保障，一旦停电，整个地铁将陷入瘫痪。为此，南昌地铁1号线采取集中供电方式，设有孔目湖和彭家桥两个110千伏主变电站，两个主变电站如同人体的左右心室相互支援。此外，沿线各个车站变电所采用“手拉手”供电方式，任何一座变电所均可做到零秒切换，由相邻变电所支援供电，提高了供电可靠性。
据了解，南昌地铁1号线运营初期，每年的用电量高达约2亿度。为了让南昌地铁更加“绿色”，1号线供电系统采用了最先进的技术—再生能吸收装置。地铁列车运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动产生的能量相当可观。除了一定比例被相邻列车吸收利用外，其余部分被列车吸收电阻以发热形式消耗，造成能量浪费。而再生能吸收装置可以将地铁列车刹车产生的能量回传到电网，并运用于车站动力设备、供电及照明。
