中国铁道科学研究院网站近日发布《新建北京至张家口铁路环境影响评价第二次公示》。报告披露，京张城际铁路将下穿北三环至北五环，北京市域内设6座车站。
八达岭隧道内设长城站
该报告称，作为2022年申办冬奥会的重要交通基础设施之一，京张城际铁路全长174.032公里，北京境内70.183公里，河北境内103.849公里，计划起于北京北站，过学院南路后便转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在万泉河以南转出地面，之后，再下穿北五环一路向北进发经过沙河站、昌平站，此后经南口镇东侧以隧道的形式穿越军都山，并在新八达岭隧道内设置八达岭长城站，出隧道后过康庄便进入河北境内，最终再沿京藏高速公路跨官厅水库、大秦铁路、京藏高速公路，下穿京新高速公路后经过张家口怀来、下花园、宣化地区，最终到达张家口南站。
清华园站因下穿市区取消
京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，初步计划设置10座车站。其中，北京市域内6座，分别是北京北站、清河站、沙河站、昌平站、延庆站、八达岭站，其中八达岭站为唯一一座地下车站；进入张家口地区还将分别在沙城、下花园北、宣化北、张家口南等4地设站，并在东花园预留一座车站。不过，目前相关站点名称只是初步方案，最终还要以相关部门批复为准。
此前报道的清华园站，在最新的报告中并未出现。该负责人透露，按照初步设计方案，北京北站到清河站间基本为地下线，因此取消清华园站。
八达岭段上半年将开工
环评报告显示，京张城际全线施工总工期预计为48个月，但具体通车时间未定。京张城际铁路有限公司相关负责人透露，八达岭越岭段在今年上半年将最先进场施工。该段工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约3公里。
此外，环评报告还分别列出不同地段的时速。其中，从北京北到清河段的设计时速为120公里/小时，拟限速80公里/小时运行；清河到昌平段设计时速200公里/小时；昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里/小时，不过八达岭越岭段时速为250公里/小时；下花园北到张家口南段设计时速则为250公里/小时。
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