新建上海至苏州至湖州铁路可行性研究评审会，3月25日至27日在湖州市举行。沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部、浙江省北部的长三角核心区域，线路东接上海枢纽既有上海虹桥站，中部与规划通苏嘉铁路衔接，在湖州站与在建商合杭铁路连通。线路全长约148公里，设车站10个左右。与会代表一致赞成沪苏湖铁路设计速度目标值为350公里/小时。
要知道，数年来围绕这条铁路，披露的信息颇多反复，一会是250公里/小时，一会是350公里/小时，令人很是迷惑。今年3月初，铁路总公司发布2016年45个新开工项目时，关于沪苏湖铁路的描述是：上海至苏州至湖州城际铁路，线路全长约142公里，下半年开工。——仍然未明确规格。
如今，与会代表一致赞成，说明沪苏湖铁路已完全确定是350公里/小时的高铁！从“城铁”到“高铁”，从“250”到“350”，意味着湖苏沪通道的定位，将是“国家级铁路客运大干线”的组成部分。这个必须热烈祝贺！
2016年正式开工后，苏州境内长期不通铁路的南部、北部，将呈现沪苏湖铁路、沪苏通铁路同时修建的局面。这是要发飙的节奏阿！
沪苏湖铁路
早在2005年12月，铁四院编制完成了《湖州—上海城际轨道规划》（初稿），推荐线路从湖州—苏州—上海虹桥，全长约142公里，设计速度200公里/小时，投资估算25.5亿元。
▲湖州—苏州（吴江）—上海的城际铁路规划
随后，《浙江省城镇体系规划（2008—2020）》中提出，要大力发展都市区之间的城际轨道交通系统和都市区内部的郊区铁路系统，其中包括湖苏沪、苏嘉这两条城际铁路。
但现实很骨感，湖苏沪未能排进十二五规划。
冷门到热门
上海方面，最初对沪苏湖通道有点漫不经心。道理也简单，上海到苏州、湖州，有必要费劲大拆迁修这条铁路吗？
不过，时移势易，沪宁、沪杭通道的车次越来越密集，已渐渐不堪重负。开辟新的大通道，对上海来说势在必行。
好事多磨。2013年，网上曾爆出湖苏沪铁路改道嘉兴，利用沪杭高铁通道进入上海的规划图。开辟新通道，最大阻力来自拆迁，利用老通道，“集约化”进沪是上海方面很自然的想法。
▲湖苏沪曾考虑改为“湖嘉沪”
但在经历种种博弈后，2014年3月，浙江与江苏“座谈”后，湖苏沪通道回到了“原点”。
2016年1月，上海市规土局公布的上海市城市总体规划（2015-2040）纲要概要，其中提到：
规划控制中部铁路通道向西联系苏州、湖州，形成国家高铁与城际铁路复合通道。辟建服务苏浙皖、长江南翼及京福、京广走廊的华东二通道（沪苏湖铁路）。
“中部铁路通道”、“华东二通道”等措辞表明，其重要性已得到上海以及各方面的充分认可。
▲绿线为沪苏湖通道
值得关注的是，沪苏湖铁路既是“国家高铁”，又密集设站，兼有城际铁路的功能！这真真是极好的！
快速升格之路
2015年1月，铁路总公司在湖州组织召开沪苏湖铁路预可行性研究审查会，确定线路全长145.2公里，总投资约229.2亿元。此时的定位，仍然是250公里/小时的“城际铁路”。
▲湖苏沪铁路预可研审查会
但仅隔数月，浙江省铁路公司发布的《拟建铁路项目一览表》显示，沪苏湖铁路升格为“350规格”的高铁，并预计2016年开工、2020年完工。
沪苏湖升格为高铁，完全在预料之中！商合杭高铁敲定后，看见君就判断：沪苏湖很可能会升格为“350规格”高铁，从而形成上海出发，经太湖南岸到达中、西部广阔地区的全新大通道。
▲商合杭高铁已开建
上海的能量，非杭州可比。沪苏湖通道，是安徽省、河南省的“第二条进沪通道”，同时，未来必定还会继续向中西部拓展，比如成为上海—武汉—重庆的分流线。
十三五期间，苏州地区将逐步建成强大的“丰”字型铁路网。“丰”字的三条横线，从北到南分别是沪苏通（南沿江）通道、沪宁通道、湖苏沪通道，一条竖线则是盐通苏嘉（沿海）通道。
▲苏州的“丰”字型铁路骨干网络
这四大通道，都将是国家级的“主通道”。彻底成型后，苏州将成为具有一定地位的铁路枢纽，到全国各地都四通八达。
略感遗憾的是，从现有信息来看，沪苏湖铁路已基本确定走“南线”。2015年，苏州城市规划战略研究曾有方案，建议沪苏湖铁路北移到澄湖北岸，以充分满足苏州吴江、吴中、工业园区、昆山等板块的需求。同时，也更有利于沪苏湖与通苏嘉两条铁路的布局。
