7月14日，记者从宁波铁路建设指挥部打听到，该项目最快可能在2016年年内开工建设。如果顺利，预计2020年建成。届时，宁波到金华全程仅需1个半小时，这比绕行杭州的普通快车，时间缩短了三分之一。如果开行动车组，宁波到南昌西将只要3.5小时，到长沙南不到5小时，到广州南7.5小时，到贵阳北8.5小时，比现在要快将近1个小时。
甬金铁路正线线路全长185.349公里，全段设车站10个：东阳站、新昌站、奉化站办理客货运业务，义乌站、嵊州站、溪口站（奉化市）办理客运业务，南山湖站办理货运业务，云龙站为接轨站，葛唐站、虎鹿站为预留越行站。其中已经建成的车站3个（义乌站、奉化站和云龙站）、需要新建的车站6个、预留车站1个。对宁波来说，将新建溪口站。
值得一提的是，甬金铁路线路将新建桥梁53座，隧道49座，桥隧总长153.675公里，桥隧比82.91%，这就意味着，这条铁路绝大多数线路将建在高架上或穿越隧道。
铁路部门的工作人员说，甬金铁路开通以后，宁波到金华的列车无需去杭州南绕行。记者测算了下，目前，宁波到金华如果坐K字头的话，需要4个多小时。坐G字头的话，需要两个多小时。甬金铁路开通以后，宁波到金华只需一个半小时左右，出行时间大大缩短。如果按照客货并线的方案，宁波到金华的D字头动车的二等座票价预计在80元左右。
至余姚城际列车有望2016年内开行
慈溪段计划2018年开工
在2018年的全省重点工程推进项目中，宁波至慈溪城际被列入其中。近期，宁波将重点打造城际铁路都市圈，宁波-余慈、宁波-慈溪、宁波-奉化，预估算投资总额约335亿元。中远期规划建设宁海城际、象山城际两条线。
这其中，宁波至余慈城际铁路(一期)以及宁波至奉化两条城际铁路将在“十三五”期间投入运营，宁波至慈溪城际铁路争取在“十三五”期间开工建设。建成以后，宁波市中心到周边县市区将实现1小时交通圈。
宁波至奉化城际是最早开工的一条，与3号线一期同步开工，计划2019年通车。宁波到余慈城际铁路的一期工程，即宁波到余姚城际已经提上议事日程，目前正在前期工作中，按照计划将在2016年开行。宁波至慈溪城际铁路计划2018年开工。
事实上，宁波到余姚城际铁路是宁波至余慈城际铁路的一期工程，是宁波都市圈城际铁路和浙江省都市圈城际铁路规划的重要组成项目。今后作为二期项目，宁波到余姚城际铁路就延伸到了慈溪，成为宁波到余慈城际铁路。
客运为主兼顾货运
目前有两套接驳方案
记者在三年行动计划中看到，甬舟铁路的建设时间是确定了，2018年的重点推进项目当中，就有甬舟铁路的名字。这就意味着，如果进展顺利的话，甬舟铁路可能2018年就开工了。
根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》，甬舟铁路的初步功能定位是客运为主，兼顾货运。有专家建议，甬舟铁路可以考虑研究客运专线的可行性。
线路具体怎么走，目前已经形成两种方案。一种选择在北仑接驳，另一种则选择在镇海接驳。
北仑接驳方案的设计路线走向是这样的：从舟山本岛出发，途经册子岛、金塘岛后，在宁波的北仑登陆，接入宁波穿山铁路支线，沿着沿海铁路并入甬金铁路，到达宁波火车东站。
目前初步计划的设计时速是200公里。照此计算，基本上半个多小时就能从宁波到舟山了，去沈家门吃海鲜或者去普陀山旅游都方便很多。
专家倾向北仑接驳
如何跨海也是个难题
比较纠结的是，甬舟铁路到底是选择北仑接轨方案还是镇海接轨方案，目前尚无定论。
在5月中旬，浙江省发改委组织了甬舟铁路的预可行性研究报告预审会议。对线路的接驳方案、线路走向以及时速多少等问题，专家组讨论激烈。但会上专家意见更倾向北仑接驳方案。
7月14记者采访了业内一位不愿意透露姓名的专家。他认为，镇海接驳方案对既有的金塘公路大桥存在冲刷影响，且不利于引航和通航。更主要的是，如果选择在镇海接驳，将对周边业已紧张的锚地资源造成破坏。
除了接驳问题目前尚未敲定，线路如何跨海同样是个大难题。在论坛上就有网友提出，备选方案中有选择在北仑走海底隧道的，但安全和资金都是问题。
听起来似乎前期工作困难重重，但小伙伴们也别太失望。
就在前两天，浙江甬舟铁路发展有限公司刚刚完成工商注册登记。该公司由舟山交通投资集团全额出资组建，主要负责甬舟铁路项目的前期工作。
浙江甬舟铁路发展有限公司的相关负责人说，将积极争取甬舟铁路列入国家和省中长期和“十三五”铁路建设规划，确保甬舟铁路在“十三五”期间开工建设。
