备受各界关注的淮北至阜阳、蚌埠快速铁路又有新进展。日前，项目可行性研究报告编制完成。可研报告显示，阜阳境内站位线路走向为:经利辛至伍明北至阜阳西，这意味着伍明镇将增设一座铁路站所。
可研报告编制完成
据了解，位于安徽北部的淮北至阜阳、蚌埠快速铁路，经由淮北、宿州、亳州（蒙城）、阜阳和蚌埠五市。作为皖北城际网近期建设线路，线路自在建的淮萧客车联络线坡里站引出南行，经宿州、蒙城后以蒙城为节点，南行分别至阜阳、蚌埠。
可研报告明确，项目由淮北经蒙城至阜阳形成淮北至阜阳通路，由淮北经蒙城至蚌埠形成淮北至蚌埠通路。远期预留亳州至蒙城线路条件，形成亳州至蒙城至蚌埠通路。
“本项目设计速度为每小时250公里，正线全长304.5km，共设车站13座，线路所1座。其中，淮北至阜阳段正线全长217.9km，设车站10座，新设车站8座，接轨站2座。”市发改委铁路办负责人透露，阜阳西站预留有城际场，建成后可以实现淮北至阜阳城际列车在此站换向。
为啥经伍明没走插花？
此前，对这条城际铁路在阜阳的走向有经伍明镇和插花镇两种不同声音。
此次，项目可研报告明确了站位走向：坡里站—淮北站—濉溪站—淮北南站—宿州西站—双堆集站—蒙城站—吕望站—利辛站—伍明北站—阜阳西站。
“项目在我市境内约40公里，增设伍明北站，在阜阳接入阜阳高铁西站。”上述负责人表示，在可研报告编制阶段，我市铁路办等积极沟通设计单位，反映各界的声音诉求。设计部门认真研究后，决定采用“经利辛至伍明北至阜阳西”的走向方案。
“经利辛至插花至阜阳西”的建议为啥没被采纳呢？上述负责人透露，插花至阜阳西站北侧接入的曲线半径大于设计标准，转弯太陡，最终设计单位不能采纳。
日前，项目的环评公示已进行。可研报告编制完成后，相关准备工作都将陆续开展。目前，我市正积极配合相关部门推进项目前期工作，力争该项目早日动工。
