作为江苏省重大项目和徐州市重点工程，徐宿淮盐铁路建设情况一直备受市民关注。11月14日下午1时许，徐宿淮盐铁路徐州段正线3标徐洪河特大桥128至129号桥墩处，随着长32.6米、重达714吨的箱梁平稳地落在桥墩上，徐宿淮盐铁路徐州段正线3标中铁十五局第13榀箱梁架设完成，徐宿淮盐铁路徐州段全线进入架梁施工阶段。
先提梁然后运梁最后架梁
重达714吨的箱梁制作好后，如何转到徐宿淮盐铁路徐州段正线上进行架设呢？
“梁场把箱梁制好以后，我们要先从梁场把箱梁转运到发运台，然后使用提梁机把箱梁提到施工段正线桥面的运梁车上，通过运梁车运到架梁现场，跟架梁机对接后进行架梁，一榀箱梁从转运到架好大概要两个半小时。”徐宿淮盐铁路徐州段正线3标中铁十五局三分部架梁队队长赵宪辉说。
14日上午11时20分，记者在睢宁制梁场旁徐宿淮盐铁路徐州段正线上看到，一榀714吨箱梁正缓慢被提梁机拉升到高铁正线上的运梁车上，几名工人正在检查箱梁的倾斜度，箱梁以每分钟0.5至1米缓慢向上提升着。
在整个架梁过程中，最关键的运输工具就是900吨运梁车。在徐宿淮盐铁路徐州段3标正线桥面上，记者见到900吨运梁车，它由32对轮轴、64个轮子组成，其中有10对驱动轮。“运梁车是整体驱动，液压驱动，全是24伏微电系统，没有高压电。”赵宪辉说，运梁车的运输速度时速一般在4公里到5公里，每天我们都要做班前检查等工作，确保徐宿淮盐铁路架梁施工质量。
徐宿淮盐铁路徐州段正线3标中铁十五局三分部经理罗旭说，睢宁梁场要架设718榀箱梁，我们从10月31日开始架梁作业，截至11月14日，已经架了13榀箱梁，计划在2018年3月16日全面完成箱梁架设工作。
正线架梁施工全面展开
“徐宿淮盐铁路西起徐州，途经宿迁、淮安，东至盐城，沿途还经过睢宁、泗阳、阜宁和建湖4个县区，徐宿淮盐铁路按照设计全长313公里，建设工期4年，设计时速250公里每小时，总投资428.25亿元，预计2019年建成通车。”市铁路办相关人士介绍，徐宿淮盐铁路徐州段正线99公里，联络线16公里，涉及我市徐州经济技术开发区、云龙区、铜山区、睢宁县。其中睢宁县正线64.5公里、铜山区正线24.5公里、开发区正线10公里，联络线16公里全部在开发区境内，我市境内工程总投资约130亿元。在我市新建徐州东站徐淮场及东侧子站房、徐州东站动车运用所、双沟站、睢宁站。据介绍，徐宿淮盐铁路徐州段共涉及3家施工单位，目前，3家施工单位桩基、承台、墩柱和箱梁正在加快施工，箱梁架设也全面展开。
“呈东西走向的徐宿淮盐铁路，被称为江苏铁路‘金腰带’。徐宿淮盐铁路与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁路‘无缝对接’，形成‘徐宿淮扬镇通道’，具有京沪高铁第二通道的重要功能。”市铁路办相关负责人介绍，徐宿淮盐铁路的建设，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进徐州、盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”。