20个车站已进入主体施工
百日攻坚以来，各参建局加大资源配置，高峰期间全线投入大型机械设备259台，施工作业人员4224人。在确保安全质量的前提下，“赛进度、赛质量、赛创新、赛管理、赛安全、赛服务”，多个节点提前完工。
据中交地铁2号线项目公司相关负责人介绍，桔园洲站土方开挖比计划提前8天完成，上街站盾构始发井段主体结构提前12天完成，西洋站基坑主体结构封底提前15天完成。上月末，已实现20个车站主体工程施工（地铁2号线全线22个车站，中交承建21个，洋里站正进行前期施工准备），其中6个车站封顶，7个车站主体结构施工，3个车站基坑开挖，4个车站围护结构施工。盾构方面，有17台盾构下井，其中10台盾构始发；下院车辆段、竹岐停车场全面开工。
“从攻坚战打响至今，2号线2015年开工的车站基本封顶，已封顶的车站区间盾构全部始发，实现了攻坚任务、年度任务的双达标。”该负责人表示。
国内首创工法确保穿江顺利
给力的攻坚成绩，离不开中交地铁2号线项目公司的多措并举，加上新工艺新设备持续提速，实现工序无缝衔接。
记者了解到，为保证百日攻坚全线快速反应，去年8月30日，各参建局动员大会第一时间召开，中交集团路轨部领导及各参建局副局长均参会，精神宣贯、任务分解布置，一场“战斗”随即打响。
为加快推进主体结构建设，尽早满足盾构始发条件，项目公司在主体施工标段一次性投入支架、模板，在具备条件的工作面平行施工。为缩短较长较大车站的施工工期，1个车站再进行分区分段，各区段同步施工。
针对部分施工站点围挡分期较多，个别站点甚至需要三期及以上的围挡现状，考虑到每增加一期围挡就要至少增加导改时间3个月，项目公司为最大程度减少对交通的影响，积极协调交警部门，减少围挡分期，缩短导改时间。
为确保盾构如期穿越乌龙江，面对福州特殊的地质结构，经多次优化，决定采用国内首创的“水上水下两级开挖工法”，既保证基坑开挖安全，又能确保盾构如期穿越。
盾构监控中心让质量速度两手抓
攻坚以来，在保证速度的基础上，施工质量和安全，更是2号线一直追求的目标。记者了解到，2号线目前配置20台盾构，因总体工筹调整，拟增加9台盾构，合计29台。盾构数量多、地质情况复杂。为加强管理，盾构监控中心应运而生，由专人负责对全线盾构统一管理，总体协调、监督、检查，实时掌握各台盾构参数并进行数据分析，确保万无一失。
此外，中交海峡还成立应急救援小组，分级应急救援，现已圆满完成金屿站孤石处理、厚庭站基坑注浆堵漏、紫阳站地连墙接缝加固等施工任务。在施工中，坚持技术创新与节能减排并重，考虑到施工场内淤泥渣土无法利用，项目公司在上洋站引进淤泥固化处理技术，将固化淤泥作为回填土，重复利用。