横跨北京、河北、辽宁三省市的京沈高铁于2014年7月1日开工，是中国《中长期铁路网规划》"四纵四横" 主骨架京哈高铁的重要组成部分，是连接京津冀地区和东北地区的重要纽带，是中国"四纵四横"高铁网的最后一纵，也是收官之作。 3月1日上午，先期建成的京沈高铁辽宁段开始联调联试，标志着京沈高铁开通运营进入冲刺阶段。
这是用于京沈高铁辽宁段联调联试的检测列车，3月1日上午8时40分，这趟检测列车开始对线路的工务、电务和供电设备等进行首次检测。
京沈高铁联调联试现场指挥部 副总指挥 阎敬涛：在东北这么一个高寒地区，高寒高铁的联调联试在冬季进行，这是第一次，设备的性能还没有达到最稳定的状态，通过调试，通过拉通的验证，通过各种数据，使设备调试符合高铁开通验证的标准，这是比以往克服缺点整改都要难的。
按计划，京沈高铁辽宁段联调联试将于2018年下半年完成，主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客运服务系统、振动噪声等各个系统的测试，使各子系统和整体系统的功能性能达到设计要求，使辽宁段在年底前具备通车条件。同时，京沈高铁河北段也将于2018年下半年进行联调联试 。
京沈高铁自北京引出，经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市，接沈阳站，全长698公里，其中辽宁段407公里，设计时速350公里，计划2020年12月底全线竣工。 通车后，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时左右，北京至哈尔滨4小时左右，北京到承德1小时以内。东北地区主要城市间，以及与全国各区域间的时空距离大大缩短。
"一线"活"全盘"的快速客运网络
作为国家中长期铁路网规划的"四纵四横"高速铁路网的收官之作，京沈高铁是东北地区入关的最快捷通道，通过京沈高铁，整个东北铁路网将与全国高铁网互联互通，形成东北地区通往全国各地的高效、便捷的快速客运网络。
京沈高铁地处华北地区北部和东北地区西部，是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带 。目前从沈阳和东北地区到北京，要通过京哈高铁秦沈段，顺着海岸线运行，经辽宁盘锦、锦州，葫芦岛，过山海关后到秦皇岛，途经北戴河，唐山，然后到北京。京沈高铁途经内陆地区，从沈阳出发，经辽西北的阜新、朝阳以及河北承德进入北京。
沈阳铁路局计划统计处 高级工程师 张月涵：目前东北地区只有秦沈高铁通过山海关进入北京，是与全国路网连接唯一的一条高铁快速通道。京沈高铁开通以后，将与秦沈高铁形成两条进京的快速客运通道。从东北路网来看，京沈高铁通过沈阳枢纽衔接哈大高铁、沈丹高铁、长珲城际、哈牡客专、哈佳客专、哈齐客专、长白乌快速铁路和规划建设的沈阳至白河高铁，共八条线路，通过沈阳枢纽和京沈高铁，把东北高铁网融入全国高速铁路网。
通过在建和规划的通辽至京沈、赤峰至京沈等六条高铁联通，未来将形成东北地区通往华北、华东、中南等地区最为便捷的客运通道。同时，随着京沈高铁的建成通车，中国“八纵八横”——京哈京港澳通道和沿海铁路通道也将完成。
京沈创中国高铁建设多项新标准
除了在全国路网中的重要地位，京沈高铁还研发了一系列创新技术和设备，使京沈创造了中国高铁建设的多项新标准。
京沈高铁全线铺设的是这种每块都有"身份证"的新型轨道板，这种具有自主知识产权的轨道是首次在长距离高铁线路铺设，可以实时监控轨道的运行状况并进行质量追溯。
而全线采用的500米长钢轨，无缝铺设，采用了一种新的锻面廓形，改善了钢轨和轮对接触关系，减少了后期钢轨的打磨维护，提高了整个轨道、整个列车运行的舒适性和稳定性，确保京沈高铁在350公里时速运行时的高舒适度 。同时，通信、信号、电力、接触网等高铁的神经系统，应用大数据和云计算改进了施工工艺和工法。
京沈高铁辽宁公司现场指挥部指挥长 王志朋：我们研发了70多种新的工艺装备，确保了质量的一次成优，也是新时代铁路行业标准升级的一个重要的实践， 实现了铁路标准的升级。