5月16日8时，南昌至赣州铁路客运专线（昌赣高铁）泰和赣江特大桥顺利合龙，标志着昌赣高铁建设又一重点控制性工程被攻克。
昌赣高铁泰和赣江特大桥位于泰和县境内，全长6.839公里，共203跨，主桥416米，分为2号、3号墩2个T构悬臂施工。主跨160米，主跨悬浇梁0号段高达12米、重量约300吨，挂篮设计重量103吨，且1-6号墩位于赣江内，最深水位达17米，它与既有京九线相距仅25米，且处于通航河道上方施工，具有施工难度大，安全风险高等特点，是全线的控制性工程之一。
昌赣高铁北起南昌，沿既有京九通道向南延伸至赣州，线路全长415.734公里，设计时速350公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站（其中8个新设站），是京九客运专线的重要组成部分，是我国南北又一条高速铁路大动脉。
“十三五”期间，江西省境内拟新建铁路项目4个，线路全长约800公里。其中，设计时速350公里的高速铁路项目3个，分别为：南昌至景德镇至黄山、长沙至赣州、南昌至九江高速铁路，江西省境内线路长度约640公里；普速铁路项目1个，为瑞金至梅州铁路，江西省境内线路长度约160公里。
预计到“十三五”末（2020年末），昌赣高铁开通运营后，区域铁路网将进一步发达完善，南昌到赣州最快可2小时直达，江西实现市市通动车。