6月20日晚10点半，连淮扬镇铁路跨京沪高速高邮匝道段128米连续梁的最后2米正式开始浇筑，将于21日凌晨1点半完成浇筑，顺利合龙。据悉，主跨为128米的跨度，是连淮扬镇全线跨高速桥型连续梁中的最长跨度，随着该节点工程的顺利合龙，为下一步向镇江方向架梁奠定了基础。
现场：跨京沪高速高速匝道顺利合龙
20日晚上十点，记者来到连淮扬镇铁路位于高邮的施工现场看到，近30米的泵车已经就位，10多名工作人员们正有序地进行前期准备工作。
“浇筑的连续梁位于连淮扬镇铁路五标段，上跨京沪高速高邮匝道。”连淮扬镇5标项目经理部三分部经理胡刚介绍，由于跨径长达128米，箱梁无法预制，所以采用的是现浇的施工方式，晚上进行的正是最后2米的合龙浇筑。
20日晚上十点三十八分，随着一声令下，水泥经由泵车缓缓注入已经完成绑扎和锁定的模板内，等待凝固。“合龙对天气因素也考虑较多，包括气温、降水，马上就要迎来梅雨季节，一定要赶在这个之前浇筑完毕。”现场工作人员告诉记者，之所以选择夜间10点半至凌晨1点半进行浇筑，除了安全因素考虑外，也是因为混凝土施工的最佳时间是当天气温的最低值，因此需要在夜间进行合龙浇筑。
记者在现场看到，在合龙段的不远处停着一台架梁机。工作人员告诉记者，这处连续梁为该段工程的控制性工程之一，为下一步的架梁奠定基础，而那台架梁机就是在此等候合龙成功之后，向南继续架梁，“完成浇筑后，有一个混凝土的养成期。预计到7月5日，我们将把已经完成预制的箱梁通过这座桥运送过来，继续向南进行架梁。”
全线进度：灌注桩基本全部完成
记者驾车沿着京沪高速到达高邮施工现场，一路上可以看见，连淮扬镇铁路的墩柱与高速平行，一字排开的墩柱看起来十分壮观。
据悉，截至18年6月15日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩34098根、占总量的99.77%，承台4178座、占总量的98.49%，墩身4126座、占总量的97.27%，架设预制梁2537榀，占总量的65.08%。
蓝图：与宁启铁路构成“十”字形铁路枢纽
连淮扬镇铁路与宁启复线扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，发挥扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用，成为京沪线上重要节点城市。
往北，连淮扬镇铁路一方面经连云港连接渤海都市圈，与徐宿淮盐铁路交会后，从扬州北上经过徐州直达北京，按照理想时速计算，最快4.5小时就能到达北京。往南，除了经镇江接入沪宁城际外，已开工建设的沪通铁路未来也将成为扬州人的另一条南下快速通道。
连淮扬镇铁路建成通车后，扬州所辖6个县（市、区）将全部通上高速铁路，特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史，扬州全境迈进“高铁时代”，成为全省13个设区市中唯一县县通高铁的城市，从而更加有力地推动沿江、沿河区域协调发展和中心城市“一体两翼”联动发展。同时，扬州将极大增强承接和吸纳长三角创新要素和资源的能力，为进一步深化产业结构调整、积极稳妥推进城镇化、扎实推进生态文明建设、建设“强富美高”新扬州创造更为有利的条件。