经过近3个月的努力，哈尔滨地铁三号线体育公园站到群力第五大道站的左线隧道贯通。受松花江的影响，这段隧道区间的土质多为富水砂层，透水性强，不利于成洞，同时隧道中有一处急转弯，给施工带来了不小的考验。
“主要是针对地质，先从砂土改良，提高膨性土的一个粘稠度，小半径这主要在于盾构机姿态的控制，测量组勤测多测，保证成型隧道的质量。”中交第一航务局工程部长栗文聪介绍到。
现在，体育公园站到群力第五大道站右线隧道区间的盾构机也已经进场，受到场地的限制，盾构设备化整为零，被分段吊装进入隧道，再进行组装。
中交第一航务局 现场负责人 宋龙蛟：“盾构机台车主要分为六节台车，从第六节台车一节一节往下下，然后进行单双梁的组装，接着是整个盾构机前洞、中洞，到洞尾的组装顺序。”
哈尔滨体育公园站全长482米，是整个地铁三号线中规模最大的一个车站，长度是标准车站的一倍，未来所有列车都将在这一站变道和停车。目前车站主体已经完工，正全力实现隧道贯通。
本月，地铁三号线群力第六大道至工农大街站的盾构区间右线也顺利实现贯通。这段隧道全长693米，由于地下穿越管线较多，地质复杂，隧道贯通难度很大。
“这个区间虽然比较短，但是有一个比较大的纵坡，角度是千分之十八！千分之十八就相当于一米的距离是十八厘米，我们五百九十三米的距离，那相当于十多层楼高了。”提及到开工时面临的难题，中国交建第一工程局项目总工毛超军仍然记忆犹新。
哈尔滨地铁三号线，是目前在建地铁中唯一的环线，分两期建设，一期工程已经正式载客试运行，开启了地铁换乘时代；二期工程全程32公里，共设30座车站。建成后，将与一号线，二号线构成“十字＋环线”的轨道交通结构。